시장 성장의 책임은 기업에 있다고 합니다. 그러나 자동차 판매의 분해는 무엇을 보여줍니까? 프리즘의 모든 면을 봐야 합니다.
거의 1년 연속으로 더 많은 자동차가 판매되었습니다. 전문용어로 시장이 성장하고 있기 때문에 올해 초부터 더욱 성장하고 있습니다.
개인이 구매하는 것이 아니라는 인식이 있기 때문에 이러한 인수에 대한 책임은 기업에 있다는 말이 있다. 그리고 거기에서 여러 숫자가 나타납니다.
매일 누군가는 "회사가 아니었다면 시장이 어떨지 모르겠습니다"라고 말합니다. 그러나 기업에 대한 판매는 무엇입니까? 21로 시작하는 세금 번호로 통과된 법안이 아닌 것은? 임대 및 임대 판매? 렌트카? 그렇다면 브랜드 소매 데모 차량은 어떻습니까?
다른 나라와 마찬가지로 기업에 대한 판매에 대한 신뢰할 수 있는 데이터가 없는 것이 사실입니다. 외삽이나 브랜드별 편집 작업을 통해서만 무언가를 알 수 있습니다. 그러나 시장의 분해를 살펴볼 가치가 있습니다.
세금 번호로 청구하는 것은 잊어 버리는 것이 가장 좋습니다. 데이터는 소유권 등록을 통해 존재하지만 공개되지는 않습니다.
임대 및 임대는 회사에서 전통적으로 사용하는 금융 옵션으로 이 채널에서 구매가 어떻게 진행되고 있는지에 대한 아이디어를 제공합니다. 이들 각각은 전체 자동차 시장의 16%에 가까운 가치가 있으므로 여기에서 포르투갈 자동차 판매의 3분의 1을 차지합니다.
렌터카는 매우 구체적인 채널입니다. 첫째, 계절적이며 부활절, 여름 및 크리스마스에 쇼핑이 집중됩니다. 또한 자체 비즈니스 모델의 일부는 판매가 아닌 출시된 자동차를 만듭니다. 그들은 리스이며 리스 후 중고차 시장에 진입합니다. 그리고 마지막으로 렌터카 이용의 주체는 개인이다. 따라서 수입업자조차도 회사에 대한 판매로 항상 RaC(약어)에 의존하는 것은 아닙니다.
이미 등록되었지만 아직 최종 고객(회사 또는 개인)에게 판매되지 않은 시연 차량을 포함하는 수입업체의 자체 공원도 있습니다.
지금까지 우리는 기업을 대상으로 하는 시장의 1/3을 보유하고 있습니다. 내가 평소에 듣는 숫자는 항상 60%를 향해 움직이고 있고 나는 약 70%를 들었다. 내가 브랜드에 직접 만든 편집본에서 2013년 말은 모든 브랜드에서 평균적으로 회사 매출의 49%였습니다. 많이 팔리는 곳도 있고 덜 팔리는 곳도 있지만 이것은 숫자입니다.
나머지는 어디에서 왔습니까? 그 나라의 사업 구조와 대형 함대 소유주의 특정 상황을 생각해 보십시오. 소규모 및 소규모 기업은 여전히 신용과 자체 자금 조달을 통해 많은 것을 구매합니다. 그리고 일부 대형 함대 소유자조차도 서로 다르지만 항상 잘 연구된 이유로 즉시 구매하는 것을 선호합니다.
이것이 이러한 숫자가 나타나는 방식입니다. 기업의 가치는 시장의 약 절반입니다. 비율이 크게 변경되었음을 나타내는 것은 없습니다. 그래서 기업들이 매수합니다. 하지만 사적인 것도요. 개인은 위기를 겪었습니다. 그리고 회사도.