오늘날의 자동차 산업은 말할 것도 없이 독특합니다. 하지만 봅시다. Tesla가 100% 전기 모델만 판매하는 경우 기존 내연 기관으로 구동되는 모델의 판매에서 어떻게 이익을 얻습니까?
대답은 매우 간단합니다. 탄소 배출권 . 잘 아시다시피 유럽과 미국에서 자동차 브랜드는 범위가 평균 CO2 배출량 값을 충족해야 하며 이 값이 충족되지 않으면 제조업체에서 막대한 벌금을 부과할 수 있습니다.
이제 이 문제를 해결하기 위해 두 가지 가능한 가설이 있습니다. 브랜드는 해당 범위의 평균 배출량 감소에 베팅하거나(예: 전기 모델을 통해) 탄소를 구매하여 가장 빠르고 "경제적인" 솔루션에 베팅합니다. Tesla처럼 필요하지 않은 브랜드의 크레딧.
성공적인 비즈니스 모델
FCA가 유럽에서 Tesla에 탄소 배출권을 구매하는 것에 대해 이야기한 후, 이제 FCA와 GM이 동일한 거래를 진행했지만 이번에는 미국에서 모두 연방 배출량을 충족할 수 있다는 소식을 접했습니다. 규정.뉴스레터 구독
가장 궁금한 점은 이 탄소배출권을 테슬라에서 연소모델 판매 수익을 이용해 이들 브랜드에서 구매했다는 점이다. 즉, 간접적으로 이러한 브랜드에서 내연 기관 모델을 구입하는 사람은 동시에 Tesla에 자금을 조달하는 데 "돕는" 것입니다.
FCA와 GM이 발표한 이번 거래의 가장 큰 소식은 (디트로이트 프리 프레스에 따르면) 그들이 테슬라에 의존한다는 사실을 (그리고 처음으로) 공개적으로 인정했다는 사실입니다. 점점 더 엄격해지는 기준을 충족하도록 돕습니다.
블룸버그에 따르면 이러한 거래에서 그다지 "수입"되지 않은 것으로 보이는 Tesla는 다음과 같습니다. 2010년부터 탄소 배출권 판매로 약 20억 달러(17억 7천만 유로)를 벌었다고 주장했습니다.
내연기관 자동차가 Tesla에 보조금을 지급합니까?
뉴저지 자동차 딜러 연합(New Jersey Automobile Dealers Coalition)의 짐 애플턴(Jim Appleton) 회장은 "작년에 테슬라의 경쟁자들은 탄소 배출권을 사기 위해 그에게 4억 2,000만 달러를 지불했다"고 말했다. $1,680 보조금 내연 기관 모델 구매자가 "제공"합니다.
짐 애플턴, 뉴저지 자동차 딜러 연합 회장모든 Tesla는 손실로 판매되지만 그 손실은 Chevrolet 및 기타 브랜드의 모델 구매자가 보조합니다.
Appleton은 더 나아가 구매자가 자동차 산업이 어떻게 돌아가는지 이해한다면 "이웃이 물어볼 것이기 때문에 Tesla를 운전하는 것이 당황스러울 것입니다. 당신이 운전하는 첨단 기술 지위 기호에 보조금을 지급해줘서 고마워요?"라고 묻습니다.
마지막으로 Jim Appleton은 또한 미국에서 Tesla 구매 시 적용되는 다양한 인센티브 및 세금 면제를 상기하며 이에 따라 다른 운전자에 대한 더 높은 가격 및 세금에 반영되어 "Tesla 소유주는 여행하는 도로를 지원하기 위해 연료세를 내지 않습니다.”