질적 도약에도 불구하고 알파 로미오 브레라 (그리고 형제 159). 또한 개념에서 생산 모델로 전환하는 과정에서 어려움을 겪었던 비율(아키텍처 문제)에도 Giugiaro의 세련된 라인을 따라가지 못했습니다.
쿠페의 과도한 무게(기술적으로는 3도어 해치백)는 민첩성과 속도 부족의 주요 원인이었습니다. 더 가벼운 버전은 1500kg의 북쪽이었고 260hp, 훨씬 무겁고 트랙션이 4인 3.2 V6조차도 최대 100km/h에서 공식 6.8보다 더 좋을 수 없었습니다. 테스트에서 거의 재현되지 않은 수치입니다...
무엇보다 V6는 현재 환경 규정을 준수할 수 없기 때문에 제외된 원하는 Busso가 아닙니다. 그 자리에는 Alfa Romeo의 개입(새로운 헤드, 분사 및 배기 장치)에도 불구하고 V6 Busso의 특성과 사운드와 일치할 수 없었던 GM 장치에서 파생된 분위기 있는 V6가 있었습니다.
S, 스페셜에서
그러나 이 단위는 다르며 불행히도 판매 중입니다 영국에서 그리고 오른쪽 핸들에서, 하지만 그것은 우리의 관심을 끌었고 당신은 그 이유를 이해하게 될 것입니다…
이것은 알파 로메오 브레라 S , WRC를 위해 Impreza를 준비했던 동일한 전문가인 Prodrive의 마법사의 도움으로 폐하의 땅이 Brera에 족쇄에 묶인 것처럼 보이는 스포츠카를 풀기 위해 고안한 제한된 변형입니다.
3.2 V6이 장착된 Brera S는 Q4 사륜구동 시스템을 없애고 프론트 액슬에만 의존합니다. 즉각적인 이점? Q4에 비해 거의 100kg 제거된 밸러스트 손실 — 또한 이점, 서스펜션 구성 요소에 알루미늄 사용, 모델 업데이트 결과에 기여합니다.
Prodrive는 기본적으로 새 Bilstein 충격 흡수 장치와 Eibach 스프링(표준보다 50% 더 강함)을 적용하고 17보다 2인치 더 큰 8C Competizione와 모든 면에서 동일한 새 19인치 휠을 적용했습니다. 표준 제품은 2kg 더 가볍습니다. V6의 질량과 260hp를 효과적으로 처리하는 데 앞 차축의 효율성을 허용하는 조치.
하지만 실적은 계속 부진…
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오토델타 입력
이것은 이 장치가 나머지 Brera S와 차별화되는 부분입니다. 영국의 유명한 Alfa Romeo 준비업체인 Autodelta 제공 Rotrex 압축기가 V6에 추가되어 V6에 100hp 이상 추가됩니다. 광고에 따르면 375hp에 해당하는 370bhp를 제공합니다.
올포워드라는 점을 감안하면 프론트 액슬에게는 언제나 흥미로운 도전이 될 것이다. Autodelta 자체에는 이러한 출력 수준을 처리할 수 있는 여러 솔루션이 있습니다. 이 솔루션은 400hp 이상의 147 GTA와 전륜구동으로 유명해졌습니다.
우리는 이 Brera S에서 무엇을 했는지 확실하지 않지만 발표에 따르면 브레이크와 변속기가 가장 많은 수의 말을 처리하도록 업데이트되었다고 합니다.
Alfa Romeo Brera S는 단 500대만 생산된 독점 자동차이며 이 Autodelta 변환으로 인해 더욱 바람직해졌습니다. 따라서 이것이 현재 United Kingdom에서 판매되는 가장 비싼 Brera이며 가격은 약 21입니다. 천 유로.