시트로엥 C5 생산이 종료되었습니다. 프랑스 렌에 있는 공장에서 생산된 이 세대의 시트로엥 C5는 10년 동안 총 635,000대가 생산되었습니다. 마지막으로 생산된 제품인 Citroën C5 Tourer 밴은 유럽 시장을 겨냥했습니다.
그리고 이 단순하고 자연스러운 사건은 보이는 것보다 더 큰 의미가 있음이 밝혀졌습니다. 시트로엥은 마지막 큰 세단을 잃었을 뿐만 아니라 C5의 즉각적인 후계자가 없을 뿐만 아니라 전설적인 수압식 서스펜션도 함께 사라집니다.
«플라잉 카페트»의 끝
시트로엥의 역사는 수압 서스펜션과 불가분의 관계가 있습니다. 1954년에 Citroën Traction Avant의 리어 액슬에 이러한 유형의 서스펜션이 처음 적용된 것을 보았습니다. 그러나 미래 지향적인 시트로엥 DS와 함께 1년 후에 우리는 이 새로운 기술의 완전한 잠재력을 보게 될 것입니다.이중 쉐브론 브랜드는 개발을 멈추지 않았으며 C5의 Hydractive III+로 정점에 달했습니다.
오늘날에도 수압식 서스펜션은 안정성, 편안함 및 불규칙성을 흡수하는 능력과 관련하여 계속해서 기준이 되고 있습니다. "날아다니는 양탄자"라는 표현은 이렇게 잘 사용된 적이 없습니다. 이 솔루션의 높은 비용이 이 솔루션이 중단된 주요 원인입니다. 그러나 희망이 있습니다.
작년에 시트로엥은 기존 서스펜션을 사용하여 잃어버린 편안함을 회복할 것을 약속하는 새로운 유형의 서스펜션을 출시했습니다. 그리고 마침내 C5 Aircross의 발표로 이름을 얻었습니다. 프로그레시브 유압 쿠션.
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여전히 큰 시트로엥 세단이 있습니까?
C5가 끝남과 함께 Citroën은 또한 범위의 최고 기능을 했던 마지막 대형 세단을 잃었습니다. 흥미로운 시트로엥 C6이 끝난 후 그가 이어받은 역할. 새로운 세대로 자동 대체되지 않는 것은 이 유형의 생존 가능성에 대한 질문을 제기합니다. 그리고 이것은 프랑스 브랜드만이 아닙니다. 시트로엥 C5가 위치한 부문은 금세기에 실질적으로 계속해서 쇠퇴하고 있습니다.
대형 패밀리 세단의 쇠퇴에 대한 대조로 우리는 SUV와 크로스오버의 부상을 봅니다. 시트로엥은 시장의 변화에 낯설지 않으며 최근 C5 에어크로스를 공개했습니다. 이름에도 불구하고 푸조 3008, 닛산 캐시카이, 현대 투싼과 경쟁하는 C5보다 한 칸 아래다.
시트로엥 CXperience
그러나 유럽에서 이 유형이 쇠퇴하고 있다면 중국에서는 SUV의 인기가 높아짐에도 불구하고 여전히 번성하고 있습니다. 시트로엥 C5는 최근 업데이트를 통해 중국 시장에서 계속 판매(및 생산)될 것입니다. 그러나 수압 서스펜션이 없습니다.