영국의 EVO Magazine은 로드카로 승인되었음에도 불구하고 서킷에서 사용되는 것과 유사한 4대의 기계를 수집했습니다. 목표 중 하나를 제외하고 우리는 이러한 모델의 가장 "하드코어"한 변형이 존재하며, 경쟁 세계의 교훈이 일반적인 사용에 대한 주요 제한 및 고려 사항 없이 적용됩니다.
영국인은 그들을 "로드 레이서"라고 부르는데, 이는 도로를 위한 경쟁 차량과 같은 것으로, 도로용 차량과 경쟁 차량 사이의 거리를 줄이는 것과 같은 동일한 목표를 가진 4개의 매우 다른 차량을 모으는 정당화 역할을 했습니다.
이들은 합리적인 관점에서 볼 때 거의 의미가 없는 자동차입니다. 운전을 하거나 탈 때 모든 것이 하나로 뭉칩니다. 운전 경험의 기교가 극에 달합니다. 안녕 컴포트 기어, 헬로 백, 롤 케이지, 핸들 및 접착 접지 바인딩. 달성한 시간에 관계없이 이 모든 기계는 독특하고 까다로운 운전 경험을 제공합니다.
그들을 만나자…
우리는 방의 "코끼리"로 시작합니다. 포드 GT , 르망 24시간 레이스에서 성공하기 위해 경쟁 차량으로 생각한 유일한 차량으로, 도로에서 승인을 받기 위한 "최소한의 것"만 충족합니다. 그것은 풍동이 극단적인 형태를 지시하는 다른 어떤 선물보다 프로토타입처럼 보입니다.중앙 후방 위치에 EcoBoost V6이 장착되어 제공되며 656hp를 제공하며 공기 역학이 능동적이며 이 그룹에서 슈퍼 스포츠라고 부를 수 있는 유일한 모델입니다.
다른 쪽 끝에 우리는 로터스 디맨드 컵 , 이 회사에서는 필요한 빛이 없는 것 같습니다. 무게는 1100kg 미만으로 그룹에서 가장 가볍습니다. 가장 컴팩트하지만 가장 강력합니다. 430hp에 불과하고 더 느린 수동 기어박스(다른 모든 제품에는 듀얼 클러치 기어박스가 있음)가 결합되어 좋은 결과를 얻지는 못합니다.
당연히 911이 있어야 합니다. 포르쉐 911 GT2 RS 수십 년에 걸친 진화와 회로에 대한 직접적인 연결의 정점입니다. 911 '괴물'로 이터널 플랫 6과 2개의 스프로킷에서 700마력을 뽑아낼 수 있다. 그의 이력서에는 "녹색 지옥"의 대포 시간이 포함되어 있으며, 그를 폐위시키는 데 거대한 Lamborghini Aventador SVJ가 필요했습니다.
마지막으로, 프론트 엔진이 있는 그룹의 유일한 하나입니다. 그만큼 메르세데스-AMG GT R GT의 전형적인 아키텍처를 가정하지만 그것을 무시하지 맙시다. Exige보다 1615kg 또는 500kg 이상으로 가장 무겁지만 "Hot V" V8의 585hp와 역동적이고 공기역학적인 장치는 두려운 라이벌입니다.
마지막으로 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2가 장착되어 있습니다.
회로
이 충돌은 2.49km 길이의 작지만 구불구불한 서킷인 앵글시 해안 서킷에서 열렸습니다. 능동 공기 역학이 성능에서 핵심적인 역할을 하는 더 빠르고 더 넓은 레이아웃에 더 능숙한 와이드 포드 GT와 같은 기계에 가장 적합한 회로가 아닐 수도 있습니다. 그러나 Lotus Exige와 같은 소형차는 "집과 같은" 느낌을 주어야 합니다.
영상은 영어로 20분 정도 소요되지만 매우 특별한 기계 하나하나에 대해 자세히 알아볼 수 있는 특별한 기회입니다.
어느 것이 가장 빠릅니까? 비디오를 시청해야 합니다... 단서 하나: 로터스의 페더급은 "거인의 무덤"이라는 별명을 얻기에 충분하지 않았습니다.