"관심"은 환경 협회 Zero가 Zero가 회원인 유럽 운송 및 환경 연합(T&E)에서 발행한 이 연구의 결론을 정의하는 방법입니다. 디젤 엔진의 미립자 배출은 미립자 필터를 재생하는 동안 정상보다 최대 1000배 더 높습니다.
미립자 필터는 배기 가스에서 그을음 입자의 배출을 줄이는 가장 중요한 오염 물질 배출 제어 장비 중 하나입니다. 이 입자를 흡입하면 심폐 질환의 위험이 높아집니다.
효율성을 유지하고 막힘을 방지하려면 미립자 필터를 주기적으로 청소해야 하며, 이 과정을 재생이라고 합니다. 필터에 축적된 미립자가 고온에서 소각되는 이 과정에서 T&E가 디젤 엔진에서 배출되는 미립자 배출의 정점을 목격했습니다.
T&E에 따르면 유럽에는 미립자 필터가 장착된 차량이 4,500만 대가 있으며 이는 연간 13억 번의 청소 또는 재생에 해당합니다. Zero는 포르투갈에 미립자 필터가 장착된 775,000대의 디젤 차량이 있으며 연간 약 2,300만 회 재생되는 것으로 추산했습니다.
결과
독립적인 연구소(Ricardo)에서 주문한 이 연구에서는 Nissan Qashqai와 Opel Astra의 2가지 차량만 테스트했으며, 재생 중에 각각 법적 배출량 제한보다 32~115% 높은 수준으로 배출되는 것으로 나타났습니다. 입자의 규제.
두 모델 모두 11%에서 184% 사이의 증가를 기록하는 초미세, 규제되지 않은 미립자 배출(테스트 중에는 측정되지 않음)을 측정할 때 문제가 더 복잡해집니다. 이러한 입자는 암 위험 증가와 관련되어 인체 건강에 가장 해로운 것으로 간주됩니다.
Zero에 따르면 "공식 테스트에서 필터 청소가 수행될 때 법적 제한이 적용되지 않는 법률 위반"이 있습니다.
T&E는 또한 재생 후에도 최대 15km 동안 지속될 수 있는 프로세스와 일반 디젤 엔진보다 1000배 더 많은 디젤 엔진의 미립자 배출 피크가 있는 곳에서 추가 30분 동안 도시를 운전할 때 미립자의 수가 높다는 것을 발견했습니다. .
미립자 배출에 대해 기록된 피크에도 불구하고 NOx(질소 산화물) 배출은 법적 한계 내에서 유지되었습니다.
영미립자 필터가 핵심 요소이며 디젤 차량의 오염을 크게 감소시킨다는 점은 의심의 여지가 없지만, 법률에 집행 문제가 있고 미립자 배출, 특히 미세 및 초미세 입자가 여전히 상당하다는 점은 분명합니다. 디젤 차량의 점진적인 철수만이 디젤 차량으로 인한 오염 문제를 해결할 수 있다는 것입니다.