BMW와 다임러를 상대로 한 소송은 이산화탄소(CO2) 배출 감소 목표를 "강화"하는 것을 거부한 비정부 기구인 Deutsche Umwelthilfe(DUH)에 의해 진행되었습니다.
Greenpeace(독일 지부)는 Friday for Future 활동가인 Clara Mayer와 협력하여 폭스바겐을 상대로 유사한 소송을 검토하고 있습니다. 그러나 공식적으로 절차를 진행할지 여부를 결정하기 전에 독일 그룹에 다음 10월 29일까지 응답 시한을 주었습니다.
이러한 프로세스는 지난 5월에 내린 두 가지 결정 이후에 발생합니다. 첫 번째는 독일의 환경법이 미래 세대를 보호하기에 충분하지 않다고 선언한 독일 헌법 재판소에서 나온 것입니다.
이러한 의미에서 경제의 주요 부문에 대한 탄소 배출량 예산을 발행하고 2030년까지 배출량 감소 비율을 1990년 값과 비교하여 55%에서 65%로 늘리고 국가로서 독일은 탄소에 중립적이어야 한다고 명시했습니다. 2045년.
두 번째 결정은 이웃 국가인 네덜란드에서 나왔습니다. 환경 단체는 Shell의 활동이 기후에 미치는 영향을 완화하기 위해 충분한 조치를 취하지 않았다는 이유로 석유 회사 Shell을 상대로 소송에서 승소했습니다. 처음으로 민간 기업이 배출량을 줄이도록 법적으로 명령을 받았습니다.
DUH가 원하는 것은 무엇입니까?
DUH는 BMW와 다임러가 법적으로 2030년까지 화석 연료를 사용하는 자동차 생산을 중단하고 해당 기한 이전에 할당량을 초과하지 않도록 활동에서 배출되는 것을 법적으로 약속하기를 원합니다.
이 할당량은 복잡한 계산의 결과입니다. 단순화하기 위해 DUH는 IPCC(기후 변화에 대한 정부간 협의체)에서 발전된 값을 기반으로 각 회사의 값에 도달했습니다. 이 값은 지구 온난화 없이 전 세계적으로 1.7 이상 배출할 수 있는 CO2의 양입니다. ºC 및 2019년 각 회사의 배출량.
이러한 계산에 따르면, BMW와 다임러의 배기가스 감축 발표를 감안하더라도 '예산 탄소값'의 한도 내에서 머물기에 충분하지 않아 현재의 생활 방식에 일부 제한이 있음을 암시할 수 있습니다. 다음 세대를 위해 세대가 연장되고 악화될 수 있습니다.
다임러는 이미 2030년 현재 전기 자동차만 생산할 계획이며 2025년부터 모든 모델에 대해 전기 자동차 대안이 있을 것이라고 발표했음을 상기시켜 드립니다. BMW는 또한 2030년까지 전 세계 판매의 50%를 전기 자동차로 만들고 CO2 배출량을 40% 줄이겠다고 밝혔습니다. 마지막으로, 폭스바겐은 2035년에 화석 연료를 사용하는 자동차 생산을 중단할 것이라고 밝혔습니다.
소송에 대해 다임러는 소송에 대한 정당성이 없다고 말했습니다. 우리의 목표는 시장 상황이 허락하는 한 2010년 말까지 완전히 전기를 공급하는 것입니다.”
BMW도 비슷한 방식으로 기후 목표가 업계 최고이며 목표는 지구 온난화를 1.5°C 미만으로 유지하려는 야망과 일치한다고 말했습니다.
결국 폭스바겐은 이번 사건을 검토하겠다고 밝혔지만 "개별 기업에 대한 기소를 사회의 도전에 부응하는 적절한 방법으로 보지 않는다"고 말했다.
그리고 지금?
BMW와 다임러에 대한 이 DUH 소송과 폭스바겐에 대한 그린피스 소송 가능성은 중요한 선례를 남길 수 있다는 점에서 의미가 있으며, 기업들이 법정에서 배출량 감축 목표가 그만큼 엄격하다는 것을 입증해야 한다고 주장합니다.
DUH가 이기면 이 그룹과 다른 그룹이 항공이나 에너지 생산업체와 같이 자동차 이외의 영역에 있는 회사에 대해 동일한 프로세스로 진행할 수 있습니다.
현재 이 사건은 독일 지방법원에 맡겨져 있으며, 독일 지방법원은 이 절차를 진행할 문제가 있는지 여부를 결정할 예정이다. 결정이 긍정적이면 BMW와 다임러는 혐의에 대한 증거를 제시한 후 양 당사자 간의 서면 토론을 통해 스스로를 변호해야 합니다.
최종 결정은 아직 2년 남았지만 시간이 오래 걸릴수록 BMW와 다임러가 패할 위험이 커집니다. 2030년까지 법원이 요구하는 사항을 준수하는 데 더 적은 시간이 남아 있기 때문입니다.
출처: 로이터