2008년 올해의 자동차(유럽), 2009년 올해의 자동차(포르투갈) 및 2015년 Fleet Car of the Year(Fleet Magazine). 이것은 역사적인 Opel Vectra 교체품이 1세대에서 달성한 차이점 중 일부일 뿐입니다.
따라서 2017년 출시된 신형 오펠 인시그니아 2세대에게는 쉬운 일이 아닌 것 같았다. 좋은 점은 신형 오펠 인시그니아가 모든 면에서 전작보다 낫다는 점이다. 모두.
Opel은 2008년 먼 해에 출시된 Opel Insignia의 1세대에 대한 비판을 경청하는 방법을 알고 있었고 세트의 무게(소비, 행동 및 성능 향상)를 크게 줄였으며 복잡성을 줄였습니다. 센터 콘솔(버튼이 너무 많음)과 더 열정적인 디자인(Monza 개념에서 영감을 받음)을 선택했습니다.
나머지 이득은 시간의 경과와 기술의 진화의 자연스러운 결과였습니다. 특히 기술 콘텐츠 측면에서: 매트릭스 LED 헤드라이트, 헤드업 디스플레이, 4G Wi-Fi 핫스팟, AGR 시트(인체 공학 인증), 차선 유지 보조 장치, 적응형 크루즈 컨트롤 등…
Opel Insignia 제품군의 최고 대표자는?
일반적으로 가장 강력하고 장착된 버전이 가장 선호됩니다. 그들은 또한 일반적으로 범위의 잠재력을 가장 잘 향상시키는 것들입니다.
그렇기 때문에 Opel Insignia를 처음 접했을 때 테스트에 사용할 수 있는 가장 강력한 버전을 테스트하고 싶었습니다.
추가 장비와 장비로 가득 찬 이 Opel Insignia Grand Sport 2.0 Turbo D는 예외입니다. 제 생각에는 Opel Insignia 제품군의 잠재력을 가장 잘 표현하는 것은 아닙니다.
범인이 있다. 170hp(3,750rpm에서) 및 400Nm의 최대 토크(1,750rpm에서)를 제공하는 Opel의 2.0 Turbo D 엔진이 출하되고 상대적으로 절약됩니다. 하지만 매끄럽게 달리는 면에서 경쟁사의 2.0리터 엔진 수준까지는 아니다. 이 경쟁이 Volkswagen Passat, Mazda6 또는 BMW 3 시리즈인지 여부.
50,000유로 챔피언십에 진입했을 때 — 저는 방금 챔피언십을 발명했습니다... — 대회는 사소한 실수도 용서하지 않습니다. 그리고 이 엔진은 분석 중인 다른 항목(성능 및 소비)에 영향을 주지 않고 이 측면에서 실패합니다. 즉, 나쁜 엔진은 아니지만 더 많은 것이 필요했습니다.
그렇다면 최고의 대표는 무엇일까요?
2018년 말에 YouTube 채널에 녹화된 이 테스트 후에 저는 165hp 가솔린(곧 공개될 예정)이 장착된 1.5 터보와 136hp Opel Insignia가 장착된 1.6 터보 D를 테스트할 기회가 있었습니다. 제 생각에는 Opel Insignia 제품군의 최고를 표현하는 버전입니다. 다시 말해, 그들은 이 모델의 좋은 품질(편안함, 장비 및 다이내믹한 동작)을 유지하고 8단 자동 변속기와 함께 가격이 49,080유로에서 시작하는 2.0 터보 D 버전의 높은 가격에 작별을 고합니다.
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