전염병과 3세대가 아니었다면 닛산 캐시카이 작년 말부터 우리와 함께했습니다. 봄에 시작되어야 하는 생산 시작과 마찬가지로 새 모델의 개발이 지연되었습니다. 장기간 부재를 완화하기 위해 Nissan은 이를 조금씩 공개해 왔습니다. 오늘은 새로운 Qashqai에 어떤 엔진이 장착될지 알아보는 날입니다.
이전에 확인된 바와 같이 Nissan의 베스트 셀러에는 디젤 엔진이 없을 것이며, 미래 모델에는 마일드 하이브리드 가솔린과 전례 없는 e-Power 하이브리드 엔진과 같은 전기 엔진만 장착될 것입니다.
자동차 전동화는 오늘날의 순서이며 Nissan이 2023 회계연도(2024년 3월 31일 종료)까지 유럽 판매의 50%를 전동화 모델을 기반으로 한다고 발표한 것은 놀라운 일이 아닙니다.
전기이지만 가솔린
이 목표를 달성하기 위해 Nissan은 전례 없는 e-파워 하이브리드 엔진 새로운 Qashqai로 유럽에서 데뷔할 예정인 Nissan Note는 일본에서 판매된 최초의 엔진으로 2018년, 2019년 두 번째로 유럽에서 가장 많이 팔린 자동차로 큰 성공을 거두었습니다.
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그러나 e-Power 엔진은 2022년에만 유럽에 도달합니다. , Note and Kicks에서 본 것과는 다르지만 동일한 작동 논리를 따르는 것입니다. 이전에 이미 다루었던 주제입니다.
하이브리드가 된다는 것은 하나는 가솔린이고 다른 하나는 전기라는 두 가지 별개의 엔진이 있다는 것을 의미하지만, 예를 들어 Toyota Prius와 같이 시중에 나와 있는 다른 "재래식" 하이브리드(풀 하이브리드)와 달리 가솔린 엔진은 발전기 기능만 수행합니다. 구동축에 연결됩니다. 추진력은 전기 모터만을 사용합니다!
즉, 미래의 Nissan Qashqai e-Power는 모든 의도와 목적을 위해 전기 자동차이지만 전기 모터가 필요로 하는 에너지는 크고 값비싼 배터리가 아닌 가솔린 엔진에서 나올 것입니다. 좋아요, Qashqai e-Power는 전기 ... 가솔린입니다!
운동학적 체인은 190hp(140kW)의 전기 모터, 인버터, 발전기, (소형) 배터리 및 물론 1.5리터 용량 및 157hp의 가솔린 엔진으로 구성됩니다. 절대 참신함. 유럽에서 판매되는 최초의 가변 압축비 엔진이 될 것입니다. 이 브랜드는 몇 년 동안 북미에서 판매하고 있습니다.
발전기로만 작동하기 때문에 가솔린 엔진은 이상적인 사용 범위에서 더 오래 머무르므로 소비량과 CO2 배출량이 줄어듭니다. Nissan은 더 적은 회전수를 요구하는 더 큰 엔진 소음을 약속합니다. 또한 엔진 속도와 속도 간의 더 나은 관계와 함께 가속할 때 도로에 대한 탁월한 연결을 약속합니다. 작별 인사, "탄력 밴드" 효과?
Qashqai e-Power는 항상 190hp의 출력과 330Nm의 토크를 제공하는 다른 하이브리드보다 더 나은 성능을 약속합니다. 그리고 전기 모터가 바퀴에 연결된 유일한 모터이기 때문에 사용자 경험은 순수 전기 자동차와 동일해야 합니다. 항상 사용 가능한 토크와 즉각적인 응답.
이 e-파워가 하이브리드보다 전기와 더 관련이 있음을 보여주려는 것처럼 100% 전기 리프에서 발견한 e-페달 시스템도 함께 제공됩니다. 즉, 브레이크 페달을 거의 제거하지 않고 가속 페달만으로 주행할 수 있음을 의미합니다. 작동 시 회생 제동이 차량을 움직일 만큼 충분히 강력하여 최대 0.2g의 감속을 보장합니다.
새로운 Qashqai의 가솔린 엔진
하지만 캐시카이 e-파워가 주목받고 있다면 마케팅을 시작하면 닛산 크로스오버는 가솔린 엔진만 탑재할 예정이다. 또는 동일한 엔진의 두 가지 버전으로 잘 알려진 1.3 DIG-T.참신함은 12V의 마일드 하이브리드 시스템과 관련이 있습니다. 다른 제안에서 볼 수 있듯이 48V가 아닌 12V인 이유는 무엇입니까?
Nissan은 자사의 마일드 하이브리드 ALiS(Advanced Lithium-ion battery System) 12V 시스템이 토크 지원, 연장된 공회전 정지, 빠른 재시동 및 보조 감속(CVT만 해당)과 같은 이러한 시스템에서 기대되는 기능을 가지고 있다고 말합니다. 그 결과 4g/km에서 CO2 배출량이 감소하지만 48V 제품보다 저렴하고 가벼우며 시스템 무게는 22kg에 불과합니다.
새로운 Qashqai가 이전 모델에 비해 달성한 추가적인 효율성은 새로운 세대의 63kg 감소와 보다 효율적인 공기 역학에서 비롯된 것이라고 Nissan은 말합니다.
언급했듯이 1.3 DIG-T는 현재 세대와 마찬가지로 두 가지 버전으로 제공됩니다. 140hp(240Nm) 및 160hp(260Nm) . 140마력 버전은 6단 수동 기어박스와 연결되며, 160마력 버전은 수동과 함께 무단변속기(CVT)를 장착할 수 있습니다. 이 경우 1.3 DIG-T의 토크는 270Nm로 상승하며 사륜구동(4WD)을 허용하는 유일한 엔진-박스 조합입니다.
Matthew Wright, Nissan Technical Center Europe의 파워트레인 설계 및 개발 담당 부사장."2007년부터 우리가 이 부문을 발명했을 때 새로운 Qashqai는 항상 크로스오버 부문의 표준이었습니다. 3세대 Qashqai를 통해 신규 및 기존 고객은 사용할 수 있는 혁신적인 파워트레인 옵션을 좋아할 것입니다. 우리의 제안은 간단합니다. 두 파워트레인 옵션 모두 효율적이면서도 여전히 즐거운 운전을 제공하는 혁신적입니다. 새로운 전기화된 Qashqai에 대한 우리의 접근 방식은 타협하지 않으며 이는 1.3 가솔린, 마일드 하이브리드 기술 및 독점적인 e-Power 옵션에서 분명히 분명합니다.