2018년 출시된 이후로 애스턴 마틴 밴티지 관심을 끄는 방법을 알고 있습니다. 그 어느 때보다 더 공격적이고 근육질인 스타일이든, Mercedes-AMG 기원의 4.0리터 바이터보 엔진이든, Vantage는 좋은 스포츠카를 만드는 데 필요한 거의 모든 요소를 갖추고 있는 것 같습니다.
그리고 우리는 거의 매우 간단한 이유로 그것을 말합니다. 자동 변속기(그리고 Vantage가 실제로 사용하는 ZF 8단 변속기)가 좋은 만큼 진실은 순수주의자에게 모델이 고려되어야 하는 기본 요구 사항으로 간주되는 수동 변속기보다 더 좋은 것은 없다는 것입니다. 그 자체로 스포츠카.
이를 인지한 Aston Martin은 7단 수동 기어박스를 주요 참신으로 가져온 Vantage AMR을 제작하여 작업에 착수했습니다. 더욱 흥미로운 점은 기어박스가 경쟁사로부터 물려받은 유명한 "도그 레그" 배열, 즉 첫 번째 기어가 뒤로 변속된다는 사실입니다.
애스턴 마틴 밴티지 AMR
200대(그 중 59대가 1959년 르망 24시간 레이스에서 DBR1로 브랜드의 승리를 기념하는 "Vantage 59" 사양에 있음)로 제한되는 Vantage AMR은 수동 기어박스만 제공하지 않습니다.
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밴티지 AMR은 '하이엔드 힐 어시스턴트' 역할을 하는 AMSHIFT 시스템이 적용된 새로운 박스 외에도 슬리밍 큐어를 거쳐 기존 버전보다 95kg(총 1535kg) 감소했으며, 자동 입출금기로.
엔진은 자동 버전의 후드 아래에서 발견되는 것과 동일합니다. 그러나 7단 수동 변속기와 짝을 이루면 685Nm에서 625Nm으로 토크 감소 . 출력은 510hp로 유지되며 0에서 100km/h에 도달하는 데 4.0초가 걸리고 314km/h에 도달할 수 있습니다.
독일에서 184,995유로의 가격으로 첫 번째 Vantage AMR 장치는 2019년 4분기에 배송을 시작할 것으로 예상됩니다. Vantage AMR 장치가 모두 판매되면 두려워하지 마십시오. 수동 변속기는 카탈로그에 남아 있으며 현재 Vantage에서 옵션으로 사용할 수 있습니다.
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