90년대에 스포츠카는 유럽에서 만들어진 최고에 필적하기 위해 일본에서 왔습니다. 적은 전력으로도 NSX는 상징에 작은 말과 함께 많은 모델을 당황 시켰습니다 ...
Honda가 서양 제조업체에게 기념비적인 타격을 주기로 결정한 이미 먼 90년대를 기억하기 위해 정신적 노력을 기울일 가치가 있는 날이 있습니다. 우리는 공해 방지 규칙, 소비에 대한 우려 또는 국가 부채 위기와 같은 문제가 거의 생각할 수 없는 사람들의 문제였던 시대에 살았습니다. 경제성장을 주도한 일본을 중심으로 본격적인 '스포츠카' 열풍이 불었다.
"거의 텔레파시와 같은 섀시를 가지고 있다고하는 자동차. 가고 싶은 곳을 생각하는 것만으로도 궤적이 거의 마법처럼 일어났다"
당시 일본에서 스포츠 모델 출시는 쥐의 번식 속도에 비견될 정도였다. Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R과 같은 모델이 이 즈음에 나타났습니다. 특히 Toyota Supra를 비롯한 여러 모델이 빛을 발했습니다. 그리고 목록은 계속 될 수 있습니다 ...
그러나 압도적인 파워와 성능의 바다 한가운데서 그 효율성, 정확성, 선명도에서 눈에 띄는 것이 바로 Honda NSX였습니다. 90년대 최고의 태생이자 가장 저명한 일본 스포츠맨 중 한 명.
당시 일본 및 유럽의 라이벌과 비교할 때 NSX는 가장 강력하지 않을 수도 있습니다. 특히 실제로는 그렇지 않았기 때문입니다. 그러나 진실은 이 요소가 그가 모든 상대에게 "구식 포르투갈 스타일을 치는 것"을 주는 것을 막지 못했다는 것입니다.
Honda는 많은 성공을 거둔 후 "일본 페라리"라는 별명을 얻게 된 모델에 엔지니어링(그리고 좋은 취향...)에 대한 모든 지식을 집중했습니다. 당시의 페라리와 달리 혼다 소유자는 트렁크에 정비공을, 지갑에 서비스 번호를 넣고 운전할 필요가 없다는 큰 차이점이 있습니다. 신뢰할 수 있는 NSX는 멋진 페라리 가격의 일부에 불과합니다.
따라서 NSX는 일치시키기 어려운 조합이었습니다. 그것은 일반적인 Honda의 신뢰성을 유지했지만 도로에서든 서킷에서든 거의 다른 사람들처럼 작동했습니다. 그리고 바로 이 분야에서 일본의 슈퍼 스포츠카가 경쟁에서 모든 차이를 만들었습니다.
엔진의 중앙 배치 덕분에 - 거의 손으로 만든 V6 장치! – 그리고 "모노코크" 알루미늄 구조(생산 차량의 절대적인 참신함), NSX는 곡선을 그리며 산악 도로에서 "신발"을 만들었습니다. 엔진에 부족한 부분을 섀시로 보완했습니다. 무정형은 아니지만 경쟁자들의 파워를 감안할 때 불리한 상황이었다.
거의 텔레파시와 같은 섀시를 가지고 있다고 전해지는 자동차. 어디로 가고 싶은지 생각만 해도 궤적이 거의 마법처럼 일어났다. 이 사실은 한 Ayrton Senna의 도움과 관련이 없습니다. Ayrton Senna는 Suzuka 서킷에서 수많은 랩을 하며 자동차의 최종 설정에서 일본 엔지니어들에게 귀중한 도움을 주었습니다.
다음 항목도 참조하십시오. JDM 문화의 역사와 Honda Civic 숭배
결과? NSX와 직접 비교할 때 당시의 대부분의 스포츠카는 당나귀 카트가 구부러지는 것과 비슷했습니다. 유럽차 포함...! NSX를 설계하는 혼다의 기술적 우월성은 이탈리아 마라넬로라는 나라의 많은 엔지니어들을 당황하게 할 정도로. 들어본 적 있나요?1991년부터 2005년까지 모델을 거의 변경 없이 운영할 수 있었던 것은 이러한 모든 자격 증명(저렴한 비용, 안정성 및 성능) 덕분이었습니다. 분명히 Honda는 위업을 반복하려는 유혹을 받고 있습니다 ...