Toyota TE-Spyder 800은 "녹색" 자격 증명의 패러다임인 Toyota Prius를 넘을 때 일어나는 일에 대한 유망한 결과입니다. 많이..
Toyota Engineering Society(새로운 기술 채택에 전념하는 엔지니어 팀)의 엔지니어들의 헌신은 놀랍습니다. 몇 시간 후 자체 이니셔티브로 제작된 Toyota TE-Spyder 800은 Prius에 이미 알려진 기술을 독창적이고 혁신적인 방식으로 적용하여 하이브리드 자동차에 대한 인식을 변화시키는 것을 전제 및 목표로 삼고 있습니다. 하이브리드를 새로운 시각으로 바라보는 데에는 스포츠카보다 더 좋은 것은 없습니다.
잘 위장된 Toyota TE-Spyder 800의 녹색 피부 아래에 있는 Toyota MR2가 Tokyo Auto Salon에서 공개되었습니다. 후계자 없이 2007년에 단종된 MR2는 2012년 GT86이 출시될 때까지 Toyota의 마지막 스포츠카였습니다. 후방 중앙 엔진과 톤 아래의 무게를 가진 소형 로드스터였습니다. 140hp는 고성능을 허용하지 않았지만 다이내믹스는 중독성이 있었습니다. 타르가 제공할 수 있는 모든 "그들", 즉 진정한 드라이버 카를 위해 맞춤 제작된 자동차였습니다. TE-Spyder 800을 위한 견고한 기초, 의심의 여지가 없습니다.
Prius와의 융합은 기계적 수준에서 이루어집니다. MR2의 4기통 1.8은 사라지고 2세대 Prius의 1.5(NZ 제품군)로 넘어갑니다. 흥미롭게도 이것은 Atkinson 사이클 변형이 아니라 보다 일반적인 Otto 사이클(코드 1NZ-FE)로 더 강력한 출력과 토크 수치를 보장합니다. 흡기 및 배기 시스템에 약간의 추가 작업을 하면 6400rpm에서 116hp를 얻을 수 있습니다. 현재 3세대 Prius는 트랜스액슬에 위치한 102hp 전기 모터를 제공하며 여기에 E-CVT 변속기가 결합되어 있습니다. 배터리는 플랫폼 바닥의 터널에 국한되어 낮은 무게 중심과 보다 효과적인 무게 배분을 보장합니다.
기술적 장치에도 불구하고 이 독특한 프로토타입은 톤 미만입니다. 성능은 이미 노련했으며 0-100km/h는 5.8초 만에 급파된다. 우리는 또한 Toyota TE-Spyder 800에서 내장형 플러그가 있는 Prius 플러그인 배터리 충전 시스템을 찾을 수 있지만 자율성, 소비 또는 배출은 발표되지 않았습니다.
엔지니어가 방대한 Toyota 제국의 구성 요소를 재사용하여 몇 시간 만에 이를 구축할 수 있다면 공식 프로젝트라면 어떤 결과가 나올까요? GT86 출시 이후 Toyota는 더 큰 미학적 차별화와 더 선명한 다이내믹스에 베팅하는 새 모델로 둔하고 지루한 브랜드 이미지를 지우기 위해 노력해 왔습니다. BMW와의 파트너십을 통해 탄생할 것으로 예상되는 수프라의 후속 제품으로 발표되면서 브랜드에서 더 스포츠에 대한 소문은 여전히 계속되고 있습니다. 그러나 GT86 아래에는 흥미진진한 MR2의 후계자를 위한 공간이 있으며 소문이 무성합니다. Toyota TE-Hybrid 800이 새로운 스포츠카를 처음으로 엿볼 수 있을까요?
마지막으로 Toyota TE-Spyder 800이라는 이름은 거의 반세기 전인 1965년에 출시된 Toyota의 첫 번째 스포츠카인 작고 가벼운 Toyota Sports 800에서 따왔습니다. 이 역시 다른 모델의 부품을 Toyota의 더 친숙하고 실용적인 기능이므로 Toyota TE-Spyder 800 라인을 따라 무언가를 개발 및 생산하는 것과 관련된 숫자가 맞을 수도 있습니다.
그러나 E-CVT는 잊어버리십시오!