전기 자동차 구매에 대한 인센티브는 2018년에 유지될 것이라고 제안된 2018년 주 예산을 밝혔습니다.
이 문서는 2018년에 지원할 수량이나 수량은 언급하지 않고 "환경 기금이 자금을 지원하는 소비용 저공해 차량 도입을 위한 인센티브"의 유지를 언급합니다.
2017년에 이 지원은 2,250유로에 달했으며, 처음 100대에 할당되었습니다.
이 문서는 또한 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 차량 구입 지원에 관한 정보를 제공하지 않습니다.
국세청 및 국세청
제안서는 "온실가스 배출 감소를 목표로 하는 조치"의 범위 내에서, 그러나 정부는 촉진을 목표로 "가족과 고용주가 교통 시스템에 대한 통합 접근 및 지불 수단을 도입"하도록 자극을 도입할 것을 제안합니다. 대중 교통 또는 공유 교통 수단의 사용 및 오염이 적은 차량을 사용하는 대체 형태의 이동 수단.ISV - 차량세
전반적으로 변위 요소와 환경 요소에 대한 ISV 비율은 평균적으로 약 1.4% 증가합니다.
배기량과 배기 가스의 조합으로 이 비율이 부과되는 방식은 가장 오염된 자동차를 악화시키고 더 낮은 비율로 더 낮은 CO2 비율을 가진 사람들에게 혜택을 줍니다.
세금 신고 및 정산 프로세스는 현재 대부분 전자적으로 수행됩니다.
IUC - 단일 순환 세금
단일 순환 세금은 모든 IUC 표에서 평균 1.4% 증가합니다.2017년 1월 1일 이후에 등록된 카테고리 B 차량의 경우 추가 비용이 "추가로 180~250g/km" 등급의 CO2 배출량과 65.24~58.04유로에서 38.08유로에서 28.92유로로 감소합니다. CO2 배출량의 "250g/km 이상" 범위.
IUC 지불 면제는 전적으로 전기 자동차 또는 불연성 재생 에너지로 구동되는 차량에 대해 유지됩니다.
ISP - 석유 제품에 대한 세금
연료로 사용되는 메탄 및 석유 가스에 적용되는 ISP 요금은 연료로 사용할 경우 133.56유로/1000kg, 연료로 사용할 경우 7.92~9.13유로/1000kg으로 1.4% 인상됩니다.
연료로 사용되는 천연가스의 경우, 연료로 사용하는 경우 적용 비율은 2.87유로/GJ에서 1.15유로/GJ로, 0.303유로/GJ에서 0.307유로/GJ로 인상될 것으로 예상됩니다.
2018년에는 가솔린의 경우 리터당 7센트, 도로용 디젤 및 유색 및 표시 디젤의 경우 리터당 3.5센트의 추가 ISP 요금이 유지됩니다.
자동차 시장에 대한 더 많은 기사는 Fleet Magazine을 참조하십시오.