소문이 확인되었습니다. 그만큼 마쓰다 MX-5 곧 일련의 업데이트를 받게 되며 주요 차이점은 보닛 아래에서 찾을 수 있으며 더 강력한 2.0l 엔진의 도입에 중점을 둡니다.
현재 MX-5 2.0 SKYACTIV-G는 6000rpm에서 160hp, 4600rpm에서 200Nm을 제공합니다. 위에서 아래로 수정된 새로운 스러스터, 7000rpm에서 184hp 및 4000rpm에서 205Nm 제공 - 또 다른 24 hp는 1000 rpm을 나중에 얻었고 추가 5 Nm은 600 rpm을 더 일찍 얻었습니다. 서류상으로는 두 세계 모두에서 최고인 것 같습니다. 더 강력한 미드레인지 체제와 더 빠른 토크가 제공됩니다. 그리고 더 많은 폐가 있는 높은 체제, 레드라인은 7500rpm(현재보다 +700rpm)에서만 나타납니다.
2.0에서 변경된 사항은 무엇입니까?
이러한 수치를 달성하기 위해 많은 엔진 내부 구성 요소가 재설계되고 최적화되었습니다. 피스톤과 커넥팅 로드는 새롭고 더 가볍습니다(각각 27g 및 41g). 크랭크축도 재설계되었으며 스로틀 스로틀은 28% 더 커지고 밸브 스프링도 더 큰 장력을 갖습니다. 배기 밸브는 이제 배기 매니폴드의 내경과 마찬가지로 더 커졌습니다.
마쓰다 스카이액티브-G 2.0
출력 값의 증가와 최대 회전 수 한도에도 불구하고 Mazda는 자동 점화에 대한 더 큰 저항, 더 큰 열 효율 및 배출 감소를 약속합니다. 마지막으로 Mazda MX-5에는 듀얼 매스 스티어링 휠이 장착되어 있습니다.
또한 1.5가 수정되었습니다. , 많은 개선 사항이 2.0에서 작동되었습니다. 7000rpm에서 131hp 및 4800rpm에서 150Nm에서 이제 7000rpm에서 132hp 및 4500rpm에서 152Nm을 차감합니다. 최소 이득이며, 하이라이트는 최대 토크를 달성하기 위해 300rpm 감소입니다.
일본 카워치는 이미 2.0이 장착된 MX-5 RF의 프로토타입을 테스트할 기회가 있었고, 보고서는 배기에서 나오는 소리와 새 엔진의 탄력성을 언급하는 매우 긍정적입니다.
더 많은 소식이 있습니다
미적 변화는 없지만 수정된 Mazda MX-5는 오랫동안 요청된 기능을 얻었습니다. 스티어링 휠 깊이 조절 , 확실히 더 나은 운전 위치를 더 쉽게 찾을 수 있습니다. 일본 간행물에 따르면 이 조정의 총 스트로크는 30mm입니다. 이 솔루션의 추가된 무게를 줄이기 위해 MX-5는 Mazda에서 "잔디 전략"의 가장 명확한 예입니다. 스티어링 칼럼의 상단은 강철 대신 알루미늄으로 만들어졌지만 700에서 무게 증가를 막지는 못합니다. G.섀시는 또한 리어 서스펜션의 상부 연결부에서 새롭고 더 부드러운 부싱을 받았는데, 이는 도로의 불규칙성을 흡수하고 스티어링에서 우수한 느낌을 주는 측면에서 이점을 가져온다고 합니다.
유럽에서
제시된 모든 사양은 일본 Mazda MX-5를 참조하므로 현재로서는 유럽에 언제 도착할지 여부를 확실히 확인할 수 없습니다.