그만큼 토요타 GR 수프라 (A90) 1년 전에 공개되었지만, 무엇보다 그 '형제'인 BMW Z4와의 기계적 '문란' 때문에 이를 둘러싼 논란이 가시지 않을 것 같습니다.
그러나 논쟁은 게르만 유전자를 넘어 확장됩니다. 그 디자인은 시각적으로 얼마나 눈에 띄는지 어느 정도 동의했음에도 불구하고 논쟁의 주제였습니다.
우리는 이미 여기에서 수많은 공기 흡입구와 배출구를 언급했는데, 밝혀진 바와 같이 대부분은 미적 목적으로만 존재하는 가짜입니다. 디자인의 본질에 접근하는 것보다 훨씬 더 중요한 것은 좋은 디자인의 중요한 출발점인 GR Supra의 비율입니다.
이를 위해 디자이너 마루앙 벰블리(Marouane Bembli)인 스케치 몽키(Sketch Monkey)의 비디오가 한 개가 아니라 두 개입니다. 그는 자신이 Toyota GR Supra 디자인의 가장 큰 팬이 아님을 인정합니다. 그 이유는 주로 비율 때문입니다.
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"문제"는 새로운 GR Supra의 영감을 주는 뮤즈 역할을 한 FT-1 개념과 관련이 있습니다. Toyota가 2014년에 이를 공개했을 때 Supra의 후속 제품이 될 것이라고 언급한 적은 없었지만 만장일치로 승인되었습니다. 새로운 Supra가 있다면 그래야 합니다.
도요타 FT-1, 2014
그러나 우리가 결국 얻은 FT-1과 GR Supra 사이에는 동일한 스타일 테마를 공유함에도 불구하고 비율 측면에서 분명한 차이가 있습니다. FT-1에서 훨씬 더 많이 달성되었습니다.
비율의 이러한 차이는 치수에 의해 제공됩니다. FT-1은 부분적으로 GR Supra보다 길고 넓으며 짧습니다. GR 수프라 A90.
훨씬 더 짧은 휠베이스를 잊지 않고 Toyota GR Supra의 더 컴팩트한 치수는 "숨을 쉴" 공간이 없는 것처럼 보이는 FT-1의 표현적인 시각적 요소의 통합에 반대합니다. 그러나 전체 비율(휠베이스 대 전체 길이, 차선 너비 등)이 Sketch Monkey의 초점입니다.
GR Supra, 재설계
이 첫 번째 비디오에서 The Sketch Monkey는 쿠페의 비율에 초점을 맞춰 Toyota GR Supra를 "똑바르게" 하는 동시에 스포츠카의 차체에 흩뿌려지는 공기 "흡입구"를 제거하려고 합니다.다시 시작
두 번째 비디오(첫 번째 비디오는 1년 전 GR Supra가 공개된 후 만들어졌습니다)에서 비율의 주제가 여전히 Sketch Monkey에 민감한 것을 볼 수 있습니다. 그는 이번에는 다른 접근 방식으로 일본 스포츠카를 다시 방문하기로 결정합니다.
Toyota GR Supra A90을 재설계하는 대신 그 출발점은 존경받는 전신인 Toyota Supra A80이었습니다. 그 이유 중 하나는 추측하기 쉽기 때문에 90년대 GT 2+2의 우수한 비율이 후속 제품보다 더 많이 달성되었기 때문입니다. 따라서 A80의 이 재설계는 새로운 Supra의 "그의" 후계자가 될 것입니다.
결과
Sketch Monkey가 제안한 두 가지 솔루션에 대해 어떻게 생각하십니까? 현재 Toyota GR Supra의 비율을 "똑바르게"하는 것이 앞으로 나아갈 것입니까, 아니면 새로운 Supra의 디자인에 A80 이전 모델이 게이지로 있어야합니까? 두 제안서의 최종 이미지 유지:
