도요타가 파리에서 야심 찬 C-HR 컨셉트를 공개한 지 2년 이상이 지났습니다. 근육질의 하이 웨이스트 쿠페는 Nissan Qashqai가 규칙을 정하고 있는 부문에서 리더십을 시사했습니다.
2년 후, 생산 모델이 출시되면서 일본 브랜드는 이 혁신적인 제안으로 C-세그먼트를 폭풍으로 몰아넣으려는 야심을 유지했습니다. 그래서 우리는 마드리드로 가서 새로운 Toyota C를 알게 되었습니다. 인사
TNGA(Toyota New Global Architecture) 플랫폼을 기반으로 하는 두 번째 모델인 C-HR은 디자인, 파워트레인 및 다이내믹스 영역에서 브랜드의 최신 개발의 이점을 누리고 있습니다.
이 두 모델은 동일한 플랫폼을 공유하지만 C-HR은 브랜드에 대한 기대치가 높은 모델에 대한 젊고 덜 보수적인 접근 방식입니다. 다음 줄에서 그들의 주요 논거를 알아두십시오.
디자인: 일본에서 태어나 유럽에서 자랐습니다.
몇 년 전에 우리의 관심을 끌었던 프로토타입처럼 Toyota C-HR은 이것이 차인지 아닌지에 관계없이 그것을 특징짓는 쿠페 라인에 비교적 충실합니다. 씨 오르페 시간 IG H 아르 자형 이더.
외부에서는 보다 급진적이고 공기역학적이면서 동시에 컴팩트한 차체를 만드는 데 노력을 기울였습니다. "다이아몬드" 모양의 디자인(휠 아치가 차량의 네 모서리를 두드러지게 돌출)은 어떤 각도에서 보아도 이 크로스오버에 스포티한 스타일을 부여합니다.
전면에서는 가느다란 상부 그릴이 엠블럼에서 라이트 클러스터 끝까지 흐릅니다. 반대로 후면부의 원추형은 LED 기술이 적용된 매우 눈에 띄는 "C"형 헤드램프가 강조된 일본 모델임을 상기시킵니다.
실내에서 Toyota는 선택했습니다. 따뜻하고 조화로운 인테리어를 완성하는 모양, 표면 및 마감재의 혼합 , 세 가지 색상 구성표(진한 회색, 파란색 및 갈색)로 제공됩니다. 도요타가 ME ZONE이라고 부르는 센터 콘솔의 비대칭 디자인 덕분에 완벽하게 작동하는 8인치 터치스크린을 포함하여 모든 컨트롤이 운전자를 향하고 있습니다.
대시보드에 통합되지 않은 눈에 띄는 터치스크린으로 인해 대시보드는 가시성 기능 면에서 평소보다 상당히 낮습니다.
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Toyota의 주요 우선 순위 중 하나는 장비뿐만 아니라 재료의 품질이었습니다. 좌석과 도어에서 대시보드, 심지어 찬장에 이르기까지 내부의 다양한 구성 요소를 보면 매우 분명합니다.
다시 한 번 "다이아몬드" 테마는 도어 패널의 클래딩, 천장 및 스피커 그릴의 모양에서 볼 수 있어 외부 디자인과의 연결을 강화합니다.
컴팩트한 외관에도 불구하고 Toyota C-HR은 세그먼트 리더인 Nissan Qashqai에 비해 길이가 4cm밖에 줄지 않습니다. 즉, 약간 밀실 공포증이 있지만(디자인을 희생하면서) 뒷좌석은 언뜻 보기에 보이는 것보다 더 편안합니다. 뒤쪽으로 가면 러기지 컴파트먼트 용량은 377리터입니다.
엔진: 디젤, 무엇을 위해?
새로운 Toyota C-HR은 Toyota의 트레이드마크가 될 뻔한 엔진 제품군인 Toyota의 4세대 하이브리드 엔진을 선보입니다. 따라서 이 "환경 친화적" 엔진에 큰 기대를 걸고 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 도요타는 포르투갈에서 판매된 차량의 90%가 하이브리드가 될 것이라고 예측했다..
실제로 Toyota는 이 차세대 하이브리드를 보다 쉽고 직관적으로 운전하여 "오른발"의 요구에 자연스럽고 즉각적이며 부드러운 응답을 제공하는 데 중점을 두었습니다. 122hp의 출력, 142Nm의 최대 토크 및 3.8l/100km의 발표된 소비량을 갖춘 버전 1.8 VVT-I 하이브리드 일상적인 도시 경로에 가장 적합한 제안으로 나타납니다.
"유일한" 가솔린 공급 측면에서 우리는 엔진을 찾습니다. 1.2 터보 116 hp 및 185 Nm의 엔트리 레벨 버전을 장착합니다. 이 엔진에서 Aygo 및 Yaris로 알려진 VVT-i 시스템이 업데이트되었으며 밸브를 열 때 훨씬 더 많은 유연성을 제공합니다. 능률.
운전에 대한 인상: 완벽한 동작과 역동성.
행동과 역동성과 관련하여 일본 브랜드의 엔지니어들은 4개의 벽 사이에 편안함을 남겨두고 가능한 최상의 구성을 찾아 길을 나섰습니다.이러한 노력은 결과적으로 낮은 무게 중심, 멀티 암 리어 서스펜션 및 우수한 구조적 강성 , 모든 속도에서 운전자 입력에 대한 선형적이고 일관된 응답에 (많은) 기여하는 요소.
놓쳐서는 안 될 제품: 불경스러운 차세대 프로토타입, Toyota uBox
일본 크로스오버의 강점을 알았기 때문에 스페인 수도의 거리에서 이러한 모든 주장을 시험하기 위해 운전대를 잡고 뛰어야 할 때였습니다. 그리고 우리는 실망하지 않았습니다.
자동 변속기(CVT)가 장착된 하이브리드 모델과 6단 수동 변속기가 장착된 1.2리터 가솔린 버전은 모두 디젤 엔진의 부재를 정당화하는 일상적인 도시 경로에 이상적입니다. 상당히 유능하지만 1.8 VVT-I 하이브리드는 보다 적당한 주행이 필요합니다. 아무렇지 않은 운전에 휩쓸리는 사람이라면 누구나 내연 기관이 불필요하게 현장에 들어서는 것을 확실히 느끼고 들을 수 있습니다.
반면에 가솔린 버전은 더 길고 불규칙한 주행에서 가장 다재다능하고 부드러우며 서스펜션과 조향 측면에서 하이브리드 버전의 편안함과 민첩성을 유지합니다. 그러나 소비가 부족합니다. 하이브리드에서는 4l/100km의 집에서 큰 어려움 없이 기록할 수 있지만 가솔린 버전에서는 더 산만한 사람들이 8l/100km에 도달할 수 있습니다.
결론: 또 다른 성공은?
Toyota C-HR과의 이 첫 번째 접촉은 우리의 의심을 확인하는 데 도움이 되었습니다. 이것은 실제로 Toyota 범위에서 누락된 모델입니다. 외부에서 그것이 대담하고 스포티하다면(그러나 여전히 Prius보다 더 억제됨) 엔진 및 주행 역동성 측면에서 C-HR은 일본 브랜드의 새로운 TNGA 플랫폼의 모든 기능을 최대한 활용합니다. Toyota C-HR은 이미 포르투갈에서 판매되고 있습니다.
