침침한. 며칠 전 심하게 개조된 디젤 자동차의 문제에 대한 기사를 썼습니다. 나는 자동차 개조, 일명 튜닝에 반대하지 않으며 그 특성(Stance, OEM+ 등)에 관계없이 모든 징후에 감사한다고 설명했습니다.
넘을 수 없는 한계도 있다고 썼다. 그리고 나는 내가 걱정하는 것처럼 보이는 한계가 있고 그것이 자동차 애호가 커뮤니티의 일부 주변부, 즉 흡연자를 따라 "학교"를 계속 만들고 있다고 썼습니다. 이 글은 비판에 대한 답변입니다.
내가 그 텍스트를 발표한 날, 마치 내가 벌떼를 발로 차버린 것 같았습니다. 나는 이미 기다리고 있었지만 얼마 지나지 않아... 전국적인 "석탄 주자"를 옹호하는 주장과 함께 덜 친근한 메시지가 받은 편지함에 떨어졌습니다.
이 기사는 거의 4,000개의 유기적 공유가 있었고 놀라운 속도로 소셜 미디어에 퍼졌습니다. 그는 휘발유 자동차와 사격 대회에서의 "직접 탈출"에 대해서도 이야기할 수 있었지만 나는 그것을 혼동하고 싶지 않았습니다.
나는 자동차 개조의 주제가 과장을 넘어서 논의되어야 한다고 변호하고 변호합니다. 이것은 예외일 뿐 규칙이 아닙니다.
튜닝은 많은 회사가 의존하고 많은 사람들이 돈을 투자하고 세금 수입을 창출하는 활동입니다. 이러한 이유로(그리고 더 많은) "숲을 위한 나무"를 취하지 않는 법적 틀을 가질 자격이 있습니다. . 모두가 흡연자, 스트리트 레이서 및 기타 덜 유리한 파생물은 아닙니다...
당신은 이것이 무엇인지 몰라
내가 가장 많이 읽은 구절 중 하나였다. 내가 이해하지 못하는 것, 내가 이해하지 못하는 것, 내가 준비의 세계를 모른다는 것. 그들은 부분적으로 옳습니다. 나는 조금 알고 있지만 충분히 알고 있습니다. 나는 일이 제대로 이루어지면 두꺼운 검은 연기 스크린이 없다는 것을 충분히 알고 있습니다.
나는 또한 더 많은 권력을 찾아 이러한 변화를 일으키는 사람들의 주장을 이해한다고 말하고 싶습니다. 이해는 하지만 받아들일 수 없습니다. 나는 그것이 불균형적으로 모든 것과 모든 사람에게 해를 끼치기 때문에 그것을 받아들이지 않습니다. 그리고 어울리지 않는 단어가 기본인 것 같아요. 모든 것에는 한계가 있습니다. 경쟁 속에서도 공공 도로의 자동차는 말할 것도 없고요.
그럼 제 시간에 대해 말씀드리자면...
Razão Automóvel을 덜 방문하는 사람들을 위해 여기 있는 나이든 사람들이 이미 알고 있는 사실을 말하겠습니다. 저는 32세이고 Alentejo에서 왔고 제 첫 차는 Citroen AX였습니다. 유감스럽게도 저는 "원하는 차가 있기 때문에 흡연자를 좋아하지 않는 부자 꼬마"가 아닙니다. 사실이라 좋았어요...
내 경험도 과장, 공상 및 "선의 단계"를 넘었다고 말하겠습니다. 아... Yamaha DT 50 LC를 아직도 기억한다면 70년대와 80년대 세대가 손을 들어요!
그리 오래되지는 않았지만 어느 중등학교의 문에 Yamaha DT 50 LC의 분수대가 눈으로 볼 수 있었던 것은 또 다른 삶에 있었던 것 같습니다. 그 당시에 내가 «origin»의 DT 50 LC를 본 것은 스탠드 안에 있었던 것뿐이었습니다.
올려진 꼬리, 80cm 키트 삼 , 안녕 autolube, xpto 운모, 소득 탈출은 필수 부속품이었습니다.
누가 가장 많이 걸었을까? 당신은 내가 이와 같은 문제를 논의하느라 낭비한 오후를 상상조차 할 수 없습니다. 일반적으로 대답은 완고한 경찰 후에만 왔습니다. 거짓말과 반쪽 진실 사이에 LC가 140km/h를 제공한다고 도보로 말하는 사람들이 있습니다. 내 친구는 그것을 극단으로 가져 가서 전능한 TDR 125(더 부르주아적인 DT 125 R)의 소형 LC 엔진 프레임에 장착했습니다. 정말 걷고 있었다... 최나에게 안아줘!
여전히 운전 면허증이 없어 (면허증이 없었기 때문에...) Saxo Cup의 황금기, 음향 대회 및 유리 섬유 기반 튜닝의 황금기 밖에서 살았습니다. 얼마 지나지 않아 최초의 수정된 디젤이 등장했습니다. 패스트 광고 시대 도래…
우리 중 많은 사람들이 그 시간에 운이 좋았습니다. 나는 Saxo Cup을 가지고 있는 행복을 가져본 적이 없지만 Citroen AX Spot은 가지고 있었습니다(예... Spot, 그것은 Sport가 아닙니다). 50마력의 강력한 1.0리터 엔진을 장착한 아스팔트 악마. 나는 그럭저럭 과속 딱지를 얻을 수 있었다. 좋다? 나는 "나는 방법을 모른다"고 말할 수 있지만 나는 방법을 아주 잘 알고 있습니다 ...
나는 그리움을 안고 미소를 지으며 자랑스럽게 말합니다.
요즘
우리는 자라면서 우리 행동의 90%가 터무니없다는 것을 깨달았습니다. 내 경험에 대해 좀 더 이야기하자면, 저는 Alentejo에서 자랐습니다. 그곳에서는 14세부터 소나무 주위에 핸드브레이크를 걸기 위해 "빌린" 차를 요구하는 것이 정상적인 일이었습니다. 오늘날 이러한 종류의 행동은 나에게 매우 비난받을 만한 것 같습니다.
의심의 여지가 없습니다. 하지만 언젠가는 내 아들도 하고 싶어할 텐데… 그건 '중독'이 지나갔음을 알리는 신호였다.
하지만 더 많은 예를 들 수 있습니다. 조금 더 시간을 거슬러 올라가면, 포르투갈 사회는 안전벨트 착용을 옹호하는 사람들과 안전벨트가 쓸모없다고 옹호하는 사람들로 나뉩니다. 계속해서 시간을 거슬러 올라가면 자동차는 쓸모없는 발명품이라고 주장하는 사람들도 있었습니다.
오늘날 "연기"를 옹호하는 사람들에게도 같은 일이 일어날 가능성이 가장 높다는 이 모든 설명이 있습니다. 내일 그들은 뒤를 돌아보면서 "젠장, 정말 바보 같았어!"라고 말할 것입니다.
그러나 «어른의 나라»로 돌아가서 다시 강조합니다. 우리는 잘 사용되는 문구를 계속 방어해야 하지만 사실입니다. «튜닝은 범죄가 아닙니다!». 이는 범죄가 아니며 많은 경우 해당 모델의 보안을 향상시키기까지 합니다. 그러나 나무가 숲과 혼동되지 않도록 우리는 "흡연자 숭배"에 반대해야합니다. 나는 아직도 전국 석탄 주자가 자동차 애호가와 설 자리가 없다고 생각합니다. 나는 당신의 주장을 이해하지만 받아들일 수 없습니다.