몇 주 전 프랑스는 2040년부터 휘발유 및 디젤 엔진이 장착된 신차 판매를 금지하겠다고 발표했습니다. 오늘날 영국도 같은 해를 목표로 비슷한 제안을 내놓고 있습니다. 유럽 최대의 자동차 시장이자 세계 최대 자동차 제조사의 본고장인 독일은 2030년을 가리키며 그렇게 오래 기다리기를 원하지 않습니다. 그리고 네덜란드는 더 나아가 2025년을 갑작스러운 전환점으로 지정하여 "제로 배출" 자동차가 판매됩니다.
어느 경우든, 이러한 조치는 앞서 언급한 국가에서 CO2 배출량을 줄이기 위한 보다 일반적인 계획에 포함되어 있을 뿐만 아니라 공기 질이 점진적으로 악화되고 있는 주요 도심의 오염 증가에 대처하기 위한 것입니다.
그러나 이러한 계획은 답보다 더 많은 질문을 남깁니다. 100% 전기 자동차 또는 플러그인 하이브리드와 같이 전기 여행이 가능한 차량만 판매할 수 있습니까? 그리고 무거운 차량을 다루는 방법? 그러한 급격한 산업 전환이 경제적으로 실행 가능한가? 그리고 시장은 이러한 변화를 받아들일 준비가 되어 있습니까?
2040년, 즉 자동차 3세대에 해당하는 20년이 조금 넘은 해를 기준으로 해도 전기자동차의 기술은 특히 보관과 적재에 있어 비약적인 발전이 예상된다. . 그러나 자동차의 유일한 추진 수단이 되기에 충분할까요?
제조업체의 예측은 훨씬 더 겸손한 수치를 나타냅니다.
유럽연합(EU)은 이미 배출량을 공격할 계획을 갖고 있습니다. 다음 단계는 이미 2021년에 있으며, 이 때 제조업체의 평균 배출량은 95g/km의 CO2에 불과해야 하며, 이는 아마도 자동차 파워트레인의 전기화 증가를 의무화하게 될 것입니다. 그러나 자동차 제조업체가 내연 기관과 전기 엔진이라는 두 가지 다른 유형의 엔진에 동시에 투자해야 하는 압박에도 불구하고 여전히 전환 경로가 있습니다. 이를 통해 제조업체와 시장 모두가 이 새로운 현실에 점진적으로 적응할 수 있습니다.
제조업체의 가장 과감한 계획조차도 전기 전용 모빌리티로 가는 길에 시간이 얼마나 걸릴지 보여줍니다. 폭스바겐 그룹은 2025년까지 30대의 전기 자동차를 출시하여 연간 100만 대의 "제로 배출" 차량을 판매할 계획이라고 발표했습니다. 많다고 생각할 수 있지만 그룹 전체 생산량의 10%에 불과합니다. 그리고 다른 제조업체들이 제시한 수치는 향후 10년 동안 100% 전기 자동차에 전념할 전체 생산량의 10~25% 범위의 값을 나타냅니다.
환경 양심이 아닌 지갑에 호소
시장도 이러한 규모의 전환에 대해 준비가 되어 있지 않습니다. 무공해 차량의 판매가 증가하고 플러그인 하이브리드가 추가되었음에도 불구하고 이러한 모델은 지난해 유럽에서 판매된 모든 신차의 1.5%에 불과했습니다. 앞으로 몇 년 안에 올 제안의 홍수 때문에라도 그 수가 증가하는 경향이 있는 것이 사실이지만, 20년 안에 100%까지 갈 수 있을까요?
반면에 스웨덴과 덴마크와 같은 국가에서는 자동차 판매의 상당 부분이 이미 전기 자동차입니다. 하지만 이는 전기차에 막대한 보조금을 지급하기 때문이다. 즉, 무공해 자동차의 성공은 실제 환경 문제보다 편의성의 문제입니다.
자동차에 부과되는 세금(180% 수입세)으로 인해 가장 비싼 자동차를 보유한 유럽 국가 중 하나임을 자처하는 덴마크의 경우를 생각해 보십시오. 전기자동차가 면제되는 비율로 훨씬 더 유리한 구매 가격을 허용했습니다. 국가는 이미 이러한 혜택이 점진적으로 철회될 것이라고 발표했으며 결과는 이미 가시화되었습니다. 덴마크 시장이 성장하고 있음에도 불구하고 2017년 1분기 전기 및 플러그인 하이브리드 자동차 판매는 61% 감소했습니다.
전기 자동차와 동등한 내연 기관 자동차 간의 비용 패리티가 발생하지만 몇 년이 걸릴 것입니다. 그때까지 정부는 전기 자동차 판매를 늘리기 위해 세금 수입을 희생해야 했습니다. 그들은 기꺼이 그렇게 할 것입니까?