Volkswagen은 시간을 낭비하고 싶지 않으며 새로운 Golf GTI를 알게 된 직후 폭스바겐 골프 GTI 클럽스포츠 , 이전 GTI TCR을 대체하여 브랜드 내에서 이미 알려진 이름을 다시 사용하는 핫 해치의 (여전히) 스포티한 버전입니다.
GTI와 GTI Clubport를 구별하는 것은 어려운 일이 아닙니다. 전면에는 새로운 스포일러가 있는 범퍼, 벌집 패턴으로 채워진 새로운 전체 너비 그릴, 무광 블랙 마감 및 "일반" GTI를 표시하는 5개의 LED 조명(양쪽에 있음)이 사라졌습니다. .
측면에서는 새로운 사이드 스커트와 새로운 18인치 또는 19인치 휠이 눈에 띕니다. 마지막으로 후면에는 모든 주의를 끄는 새로운 스포일러에도 불구하고 재설계된 디퓨저와 타원형 배기구(GTI에서 사용하는 원형 배출구 대신)를 채택하여 강조 표시합니다.
내부에서 뉴스는 훨씬 더 희소하며, 다른 모든 것은 동일하게 유지하면서 새로운 표준을 가진 좌석으로 제한됩니다.
물론 더 많은 말
예상대로, 폭스바겐은 골프 GTI의 보다 급진적인 버전을 만들기 위해 평소와 같이 힘을 높이는 것으로 시작했습니다.
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이러한 방식으로 2.0리터 4기통 터보(EA888 evo4)는 GTI의 245hp 및 370Nm에서 300마력 및 400Nm GTI 클럽스포츠에서. 이러한 값은 엔진 관리 시스템의 수정, GTI에 사용된 Garrett 대신 더 큰 인터쿨러 및 새로운 Continental 터보의 채택 덕분에 달성되었습니다.
이러한 출력 값은 폭스바겐 골프 GTI 클럽스포츠가 선택한 "음식"인 98옥탄가 휘발유를 소비할 때만 가능하다는 사실도 있습니다.
동력은 7-비율 DSG 기어박스(폭스바겐은 GTI Clubsport가 이 변속기에서 더 빠르다고 주장함)를 통해 독점적으로 앞바퀴로 전달되며, 이 기어비는 이 경우 기어비가 더 짧습니다.
이 모든 것이 새로운 Volkswagen Golf GTI Clubsport가 6초 이내에 0에서 100km/h에 도달하고 최대 속도 250km/h(전자적으로 제한됨)에 도달할 수 있도록 합니다.
접지 연결을 잊지 않았습니다
파워 증가와 더불어 Golf GTI Clubsport는 섀시, 서스펜션 및 제동 시스템의 측면에서 개선을 받아 다이내믹한 챕터가 강화되는 것을 보았습니다.
후자부터 GTI Clubsport는 구멍이 뚫린 디스크를 받았고 ABS와 안정성 제어 장치가 제동 거리를 줄이고 제동 시 안정성을 높이기 위해 특별히 조정된 것을 보았습니다.
지상고는 골프 GTI에 비해 10mm 낮아졌습니다. 또한 새로운 Volkswagen Golf GTI Clubsport에는 DCC(Dynamic Chassis Control) 시스템이 있으며 총 15가지 구성(더 편안하고 단단한 사이)이 있습니다.
Golf GTI Clubsport의 소유자가 "Green Inferno"를 방문할 때 의도적으로 설계된 "Special"이라는 추가 주행 모드도 있습니다. Volkswagen은 GTI Clubsport가 Nürburgring-Nordschleife에서 랩당 13초를 가까스로 GTI 레귤러.
XDS 전자식 차동 잠금 장치가 VAQ 전자 기계 잠금 장치로 교체되었습니다. 이 시스템의 제어는 이제 자동차의 드라이빙 다이내믹스 관리자에 통합되어 부드러운 주행 모드에서 덜 공격적이며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.
마지막으로 프론트 액슬은 캠버가 "상당히 증가"했으며 리어 액슬에는 새로운 스프링 구성과 서스펜션 구성표의 최적화된 구성 요소가 있습니다.
언제 도착하고 비용은 얼마입니까?
11월에 주문이 시작될 예정이므로 Volkswagen Golf GTI Clubsport가 포르투갈에서 얼마의 비용을 지불해야 하고 언제 여기에 도착할지 두고 봐야 합니다.