폭스바겐 골프와 르노에 이어 유럽에서 두 번째로 많이 팔린 자동차입니다. 2012년에 출시된 현재의 르노 클리오(4세대)는 경력의 끝을 향해 큰 걸음을 내딛고 있어 이미 후계자가 눈앞에 있습니다.
5세대 클리오의 발표는 차기 파리 모터쇼(10월 개막)와 올해 말 또는 2019년 초 상용화가 예정돼 있다.
2017년은 주요 라이벌인 폭스바겐 폴로(Volkswagen Polo)와 포드 피에스타(Ford Fiesta)와 같은 유럽 판매 차트에서 가장 어려움을 겪고 있는 라이벌의 갱신으로 특징지어졌습니다. 프랑스 브랜드의 반격은 새로운 엔진의 도입(그 중 하나는 전기화됨)에서 자율 주행과 관련된 기술의 도입에 이르기까지 새로운 기술적 주장으로 수행될 것입니다.
여러분이 생각하는 것과는 달리, 포르투갈에서 르노의 리더십을 보장하는 것은 클리오나 메간만이 아닙니다. 광고에서도 프랑스 브랜드는 크레딧을 남의 손에 맡기기를 거부하고...
진화에 초점
새로운 Renault Clio는 Nissan Micra에서도 볼 수 있는 CMF-B의 현재 기반을 유지하므로 표현적인 차원의 변화는 예상되지 않습니다. 결과적으로 외관 디자인은 혁명보다 진화에 더 많은 것을 걸게 될 것입니다. 현재 Clio는 역동적이고 매력적인 디자인을 유지하므로 가장 큰 차이점이 가장자리에 나타날 수 있습니다. 소문은 Renault Symbioz를 영감의 주요 원천으로 언급합니다.더 좋은 재료 약속
인테리어는 이와 관련하여 브랜드 디자인 디렉터인 Laurens van den Acker의 말과 같이 보다 심오한 변화를 겪어야 합니다. 디자이너와 그의 팀의 목표는 르노의 인테리어를 외관만큼 매력적으로 만드는 것입니다.
중앙 화면은 그대로 유지되지만 수직 방향으로 크기가 커집니다. 그러나 이미 폭스바겐 폴로에서 볼 수 있듯이 완전한 디지털 계기판이 수반될 수 있습니다.
그러나 가장 큰 도약은 재료면에서 일어나야 하며, 그로 인해 표현력과 품질이 향상될 것입니다. - 현 세대에서 가장 비판받는 지점 중 하나.
보닛 아래 새로운 모든 것
엔진에 관한 장에서는 새로운 1.3리터 4기통 Energy TCe 엔진은 절대적인 데뷔가 될 것입니다. . 또한 3개의 0.9리터 실린더가 광범위하게 수정될 것입니다. 단위 배기량은 333cm3로 증가하여 1.3개의 실린더와 일치하고 총 용량이 900cm3에서 1000cm3로 증가할 것으로 예상됩니다.또한 데뷔는 세미 하이브리드 버전 (마일드 하이브리드). 디젤 엔진과 48V 전기 시스템을 결합한 르노 시닉 하이브리드 어시스트와 달리 클리오는 전기 시스템과 가솔린 엔진을 결합한다. 이것은 자동차의 점진적인 전기화에서 가장 간단하고 저렴한 옵션입니다. 높은 관련 비용으로 인해 Clio 플러그인은 예상할 수 없습니다.
의심의 여지가 남아있는 것은 dCI 디젤 엔진의 내구성입니다. 이는 디젤의 비용 상승(엔진 자체뿐만 아니라 배기 가스 처리 시스템) 때문이기도 하지만 이미 유럽 판매에 부정적인 영향을 미치고 있는 디젤 게이트 이후로 그들이 겪었던 나쁜 평판과 금지 위협 때문입니다.
르노 클리오도 다이어트 중
새로운 엔진 외에도 새로운 Clio의 CO2 배출량 감소도 체중 감소를 통해 달성됩니다. 2014년에 발표된 Eolab 개념에서 배운 교훈은 새로운 유틸리티로 이월되어야 합니다. 알루미늄 및 마그네슘과 같은 새로운 재료의 사용에서 더 얇은 유리, 브레이크 시스템의 단순화에 이르기까지 Eolab의 경우 약 14.5kg을 절약했습니다.
그리고 클리오 RS?
현재로서는 차세대 핫 해치에 대해 알려진 바가 없습니다. 그러나 현재 세대는 더블 클러치 기어박스로 비판을 받았지만 판매 차트에서는 확신했습니다. 우리는 추측할 수 있을 뿐입니다.
메간 RS에서와 같이 수동 기어박스가 EDC(더블 클러치)와 함께 다시 돌아올까요? 1.6을 Alpine A110에서 데뷔하고 새로운 Megane RS에서 사용하는 1.8과 교환하시겠습니까? Renault Espace는 이 엔진의 225hp 버전을 가지고 있으며, 숫자는 새로운 Clio RS에 매우 적합합니다. 우리는 기다릴 수 있습니다.
