뉘르부르크링의 테스트 센터를 최대한 활용하고자 하는 Opel은 최신 제네바 모터쇼를 선보입니다. 로드 버전인 급진적인 Astra OPC Extreme에 초점을 맞춘 트랙카입니다.
우리는 절대적인 새로움에 직면해 있습니다. 아니! 사실 오펠이 DTM Astra, 독일 투어링 챔피언십에서 득점한 차.
그러나 그런 시대는 이미 지나갔고 비록 2001 Astra OPC Extreme이 우리를 많이 불쌍하게 생각하며 프로덕션을 알지 못했지만 Opel은 이 OPC Extreme 버전에서 Astra J에 대한 새로운 해석을 제시했습니다. 이번에는 Opel이 더 이상 이 분야에서 경쟁하지 않기 때문에 DTM 버전을 기반으로 하는 차가 없지만 Opel Astra OPC Cup의 급진적 버전을 기반으로 하는 로드 버전을 받았습니다.
Opel에 따르면 이 Astra OPC Extreme의 생산은 2015년으로 예상되며 Opel이 Astra OPC에서 100kg을 제거하고 출력이 300마력으로 증가했다고 주장하기 때문에 스스로를 축복합니다.
이것은 즉시 우리를 핫 해치의 슈퍼 주스의 최종 중량으로 안내하고, 저울 바늘을 1375kg으로 설정하여 4.5kg/hp의 중량 대비 출력 비율을 제공합니다.
현재 Astra OPC에 존재하는 A20NHT라는 LDK 계열의 2세대 2.0l 터보 에코텍 블록은 20마력을 끌어올려 출력 면에서 개선됐다. Opc의 280마력은 이 Astra OPC Extreme에서 최대 300마력까지 올라갑니다.
현재까지의 모든 Astras OPC와 마찬가지로 이 Astra OPC Extreme의 강력한 성능은 6단 수동 기어박스를 사용하여 계속 전달됩니다. 이 도움은 가변 댐핑 서스펜션을 추가하는 플렉스라이드 시스템을 잊지 않고 245mm 너비의 타이어가 장착된 제한된 슬립 디퍼렌셜과 거대한 19인치 탄소 휠로 보완됩니다.
탄소의 사용은 림에만 국한되지 않습니다. 후드, 루프, 엔진 커버, AA 바, 리어 GT 윙, 리어 디퓨저 및 하부 프론트 스포일러에도 이 이국적인 합성 소재가 사용되었습니다. 측면만 알루미늄으로 되어 있으며 무게는 800gr에 불과합니다. 다이어트를 제외하면 수치는 분명합니다. 지붕에서 6.7kg을 줄이는 것이 가능하여 무게 중심이 낮아져 Astra OPC Extreme의 민첩성에 도움이 되었습니다.
경쟁 모델인 Astra Cup은 중요한 장기인 제동 시스템을 기증하는 일을 담당했습니다. Astra OPC Extreme에 설치된 Brembo의 제동 시스템은 프론트 액슬에 6-피스톤 죠가 있는 370mm 디스크로 구성되어 있으며 이는 전륜 구동 차량의 기록입니다.
그러나 급진적인 변화가 있는 것은 외부뿐만 아니라 Astra OPC Extreme 내부도 가혹한 장소에 익숙하지 않은 운전자에게 극단적인 것과 같습니다. 그리고 그 이유는 무엇입니까?
이 버전의 Astra OPC Extreme에서는 뒷좌석이 사라지기 때문에 우리는 화려한 롤 케이지를 갖게 되었습니다. 나머지는 6개의 안전 벨트와 탄소 섬유 스티어링 칼럼이 있는 Recaro 드럼스틱이 "경쟁적인 느낌"을 더해줍니다.
그러나 Opel에 따르면 고객은 Astra OPC Extreme의 일상적인 다목적성을 원하는 경우 롤 케이지를 희생하여 뒷좌석을 옵션으로 사용할 수 있습니다.
