"이길 수 없다면 합류하라"는 신세대의 모토가 될 수 있다. BMW 1 시리즈 (F40). 주요 라이벌인 독일 듀오 Mercedes-Benz A-Class와 Audi A3는 항상 전륜구동(또는 4륜구동)에 의존해 왔으며 이것이 명성이나 상업적 성능에서 제한을 받는 이유가 아닙니다.
BMW 1 시리즈의 경우 항상 표시되고 구별되는 것은 후륜구동입니다. 긴 보닛과 움푹 들어간 캐빈과 같은 독특한 비율을 보장할 뿐만 아니라 경쟁자들이 접근할 수 없는 역동적인 가능성을 열어주었습니다.
그리고 보닛 아래 인라인 6기통보다 더 좋은 것은 없으며, 공통 3기통과 4기통의 바다에서 1 시리즈를 위한 독특하고 차별화되는 또 다른 옵션입니다.
독특한 아키텍처에는 대가가 따랐습니다. 경쟁 제품과 비교할 때 접근성과 후면 거주성은 많이 부족했습니다. 테스트했을 때 알 수 있었던 것입니다.
패러다임의 변화
그러나 후륜구동을 전륜구동으로 바꾸는 1 시리즈의 근본적인 패러다임 전환은 더 많은 공간을 찾는 사람들을 위한 것이 아닙니다. BMW의 다른 올인원과의 규모의 경제는 이러한 변화의 핵심입니다. 공간 절약 챕터에서 가로 엔진 아키텍처와 전륜 구동의 장점은 환영할만한 결과입니다.
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따라서 위장을 사용해도 눈에 띄는 새로운 비율로 친숙한 기능을 제공하는 차체 아래, 우리는 FAAR의 최신 진화를 찾습니다 , BMW X2, 2 시리즈 액티브 투어러 또는 미니 컨트리맨과 같은 다양한 자동차의 기반이 됩니다.
FAAR에 의존 2열 시트의 레그룸 33mm, 높이 19mm 확보 , 더블 키드니 브랜드는 향상된 접근성과 이전 제품보다 20리터 늘어난 380리터의 러기지 컴파트먼트를 언급합니다.
역동적으로 여전히 BMW?
BMW 그룹의 드라이빙 다이내믹스 디렉터인 Peter Langen은 다음과 같이 말했습니다. BMW 1 시리즈는 고유한 특성을 지닌 진정한 BMW가 될 것입니다.”
BMW는 많은 민첩성을 약속합니다 , 이륜구동 또는 사륜구동 버전. 섀시 사양은 아직 모르지만 구조적 강성은 현재 1 시리즈보다 높을 것입니다. 브랜드에서는 이를 위해 부메랑 모양의 리어 스트럿을 언급하고 있습니다. 또한 더 넓은 차선을 가질 것입니다.
동적 패키지는 소프트웨어 측면에서도 강화될 것입니다. BMW i3에서 상속 ARB 시스템 , DSC 제어 장치 대신 엔진 제어 장치에 직접 위치하는 인접 휠의 미끄러짐을 제한하는 컨트롤러(안정성 제어).
트랙션 상실의 경우 정보가 3배 더 빠르게 전달되며 BMW는 시스템이 기존 시스템보다 최대 10배 더 빠르게 작동할 수 있다고 추정하여 더 정확하게 조정된 전력 전달을 제공합니다. DSC의 작동과 함께 BMW는 일반적으로 전륜구동 자동차와 관련된 언더스티어를 크게 줄일 수 있다고 말합니다.
가장 강력한 4기통
새로운 BMW 1 시리즈는 M140i에 있는 인라인 6기통과 작별을 고합니다. 엔진룸에는 이렇게 긴 블록을 가로질러 놓을 공간이 없습니다.
그 자리에 새로운 BMW X2 M35i에서 처음 공개된 BMW의 가장 강력한 인라인 4기통 블록이 있습니다. 306마력의 출력과 트윈 파워 기술이 탑재된 2리터 엔진으로, 항상 4륜 구동과 관련이 있습니다. . 표시 M135i xDrive , BMW는 새로운 핫 해치에 대해 6.8-7.1l/100km의 소비량과 155-162g/km의 CO2 배출량을 발표합니다.
우리가 찾을 수 있는 다른 엔진은 약 140hp의 출력을 가진 1.5 3기통 가솔린 터보와 190hp의 2.0 4기통 디젤입니다.
시장이 전륜구동 BMW 1 시리즈를 받아들일 것인가? 자동차의 어느 축이 아스팔트에 힘을 주는지 알고 싶은 사람이 있습니까?
새로운 BMW 1 시리즈에 대한 자세한 내용은 프레젠테이션이 가까워지면 공개될 예정입니다. 모든 것이 9월에 열리는 다음 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개 데뷔할 예정입니다.