그만큼 혼다 시빅 타입 R 소개가 필요 없는 그런 차입니다. 출시된 지 3년이 지났지만 여전히 시장에서 가장 원하는(그리고 효과적인) 핫 해치 중 하나로 남아 있으며 여전히 격추의 대상이며 시간의 흐름에 영향을 받지 않는 것 같습니다.
그러나 Honda는 바나나 나무 그늘에서 잠을 자지 않았습니다. 다른 Civics에서 운영되는 리노베이션을 활용하여 일본 브랜드는 최근까지 Nürburgring에서 가장 빠른 전륜구동이었던 것과 동일한 작업을 수행했습니다.
따라서 Civic Type R은 미적 업데이트를 받았을 뿐만 아니라 기술 강화 및 섀시조차도 수정에 영향을 받지 않았습니다. 320 hp 및 400 Nm의 2.0 l VTEC Turbo는 변경되지 않고 그대로 유지되어 일본 모델 팬을 기쁘게 합니다.
미학적으로 무엇이 바뀌었습니까?
엔진 냉각을 개선하기 위해 재설계된 전면 그릴과 넉넉한 하부 측면 공기 "흡입구" 및 새로운 충전재를 받은 후면 공기 "출구"에서 볼 수 있듯이 세부 사항. 이와 함께 '부스트 블루'(이미지 내)라는 새로운 전용 컬러도 추가됐다.
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실내는 스티어링 휠에 알칸타라가 안감 처리되었고, 기어박스 핸들이 재설계되었으며 레버가 단축되었습니다.
또 다른 새로운 기능은 "Honda Sensing" 운전 지원 패키지(교통 표지 인식, 차선 유지 지원, 적응형 크루즈 컨트롤 및 자동 비상 제동 포함)가 이제 표준으로 제공된다는 사실입니다.
혼다 시빅 타입 R 2020.
그리고 이러한 섀시 개정판?
Honda Civic Type R의 접지 연결이 수정되었지만 경보의 원인은 없습니다. Honda 엔지니어는 세그먼트의 동적 기준을 손상시키기 위해 아무 일도 하지 않을 것입니다.
충격 흡수 장치는 더 나은 편안함을 위해 수정되었으며, 리어 서스펜션 부싱은 그립을 개선하기 위해 조여졌으며, 프론트 서스펜션은 스티어링 느낌을 개선하기 위해 수정되었습니다.
제동 시스템과 관련하여 Civic Type R은 새로운 이중 재료 디스크(기존 디스크보다 가볍고 스프링 해제 질량을 줄이는 이점이 있음)와 새로운 브레이크 패드를 받았습니다. Honda에 따르면 이러한 변경을 통해 제동 시스템의 피로를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 고속에서 성능을 향상시킬 수 있습니다.
마지막으로, Civic Type R의 가장 비판적인 측면인 사운드는 변경되지 않은 상태로 유지되지만 내부에 있는 경우에는 그렇지 않습니다. Honda는 선택한 주행 모드에 따라 내부에서 들리는 소리를 변경하는 Active Sound Control 시스템을 추가했습니다. 예, 인공적으로 생성된 소리…
포르투갈에서 리뉴얼된 Honda Civic Type R의 판매 시작 날짜 또는 가격을 앞당기는 것은 아직 불가능합니다.
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