좋든 싫든, SUV와 크로스오버는 최근 몇 년 동안 유럽 시장 회복의 주요 원인이었습니다. 그리고 기존의 자동차와 마찬가지로 크기가 주요 차별화 요소(항상 이상적인 것은 아니지만)와 함께 가장 다양한 세그먼트에 맞출 수 있습니다.
제안 및 시장 규모 측면에서 가장 많이 성장한 것은 소형 SUV 및 크로스오버(B-세그먼트 또는 종종 소형 SUV/크로스오버라고도 함)였습니다. 2009년에는 약 125,000개가 판매되었으며 2017년에는 이 숫자가 10배 이상 증가하여 150만개를 넘어섰습니다. (JATO Dynamics 번호).
그러나 동일한 세그먼트 내에서 거의 경쟁하지 않는 완전히 다른 제안이 있기 때문에 혼란이 시작되었습니다. Citroën C3 Aircross는 Volkswagen T-Roc과 관련이 있고 SEAT Arona는 Dacia Duster와 관련이 있습니다.
보시다시피 미리 정의된 레시피는 없으며 표준화된 치수 세트도 없습니다. Renault Captur와 같은 4.1m에서 Toyota C-HR과 같은 4.3m 이상에 이르기까지 다양한 제안이 있습니다.
어떤 세그먼트에도 어울리지 않는 것처럼 보이는 이러한 모델 중 일부의 포지셔닝은 수많은 온라인 토론과 "커피 토크"를 지배했으며 심지어 미디어조차 명확히 하는 데 도움이 되지 않습니다.
아마도 가장 "현명한" 사례는 출판물이나 의견에 따라 B 세그먼트(Captur, Stonic 등)와 C 세그먼트(Qashqai, 3008 등)에 통합된 것으로 나타나는 폭스바겐 T-Roc을 가리킵니다. 하지만 세그먼트 B에 배치하는 이들에게는 올해 폴로 베이스와의 크로스오버인 T-크로스가 등장할 것이다. 그래서 T-Roc은 어디에 있습니까?
브랜드의 성지, B-SUV
이러한 포지셔닝과 세그먼트의 혼동은 B 세그먼트 또는 SUV에만 국한되지 않지만 이러한 유형의 제안 및 세그먼트(B-SUV)에서 시장 세분화의 이러한 진화를 가장 잘 관찰할 수 있습니다.
즉, SUV/크로스오버에서 B-세그먼트는 분명히 둘로 나뉘었다. 이제 우리는 B+라고 부를 수 있는 새로운 중간 세그먼트가 존재합니까?
이러한 구분이 점점 더 명확해지는 이유는 B-SUV의 상업적 성공에 있습니다. 소형 SUV/크로스오버는 일반적으로 B-세그먼트 모델에서 파생되며 생산 비용은 비슷하지만 가격이 수천 유로에 달합니다. 그러나 여전히 이 광맥에서 더 많은 수익을 창출할 수 있습니다.
이를 위해 브랜드가 동일한 세그먼트에 대해 두 가지 모델에 베팅하는 것을 볼 수 있습니다. Volkswagen T-Roc/T-Cross 케이스가 한 예이지만 유일한 케이스는 아닙니다. 우리는 최근 지프가 레니게이드보다 더 작은 SUV를 출시할 준비를 하고 있다는 사실을 깨달았습니다. 레니게이드가 C-세그먼트에 치수적으로 더 가깝기 때문에 아래에 더 컴팩트한 제안을 위한 여지를 남겨두었습니다.
소문에 따르면 르노가 유사한 전략을 제시하고 있습니다. 이 부문의 리더인 Captur는 2019년에 두 번째 모델을 동반해야 합니다. Grand Captur가 될지 여부는 확실하지 않습니다. 브랜드는 이미 일부 시장에서 Kaptur(예, K 포함)를 판매하고 있으며 더 긴 Captur를 판매하고 있습니다. (Dacia Duster의 플랫폼) — 또는 Clio와 Zoe 사이에서 발생하는 것처럼 전기 크로스오버이지만 고유한 정체성이 있는지 여부.
SUV/크로스오버에 대한 수요가 지속되는 한 이러한 전통적인 세그먼트의 분산과 분할은 지속되고 강화되어야 합니다.