셰플러 4e퍼포먼스. 1200마력의 전기 A3를 타고

최근에는 평판이 좋거나 완전히 알려지지 않은 브랜드가 없이 한 달도 지나지 않아 1000마력 이상의 전기 스포츠카 . 대부분은 현금보다 자동차를 더 좋아하는 백만장자들이 구매할 예정인 한정판으로 향후 2~3년 내에 출시될 예정이며 대부분은 아직 계획 중입니다.

하지만 이 초강력 트램을 타면 어떤 기분이 들까요?…

Bugatti Veyron을 테스트했을 때 이 수준의 출력을 가진 자동차에 대한 기준점을 얻었지만 전기 자동차는 항상 매우 다릅니다. 배기 가스에서 가솔린이 타는 소리가없고 운전석에 엔진 진동이 도달하지 않습니다. 그리고 가장 중요한 것은 동력의 흐름을 방해하는 기어박스가 없다는 것입니다. 이것은 더 강력한 Tesla에 중점을 둔 여러 전기 모델을 운전하면서 이미 알고 있었습니다.

TCR RS3 LMS로 시작

그러나 여기서 문제가 되는 것은 완전히 다른 것인데, 먼저 아우디가 TCR 챔피언십의 규칙에 따라 준비하여 구매를 원하는 개인 팀에 판매하는 경쟁 차량인 RS3 LMS이기 때문입니다.

그것은 매우 넓은 차선과 350hp 및 460Nm의 최대 토크로 "당겨진" 2.0 터보 4기통 엔진이 있는 A3입니다. DSG 기어박스와 1180kg 무게의 전륜구동으로 4.5초 만에 0km에서 100km까지 가속할 수 있습니다. 나쁘지 않다!…

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셰플러는 누구인가?

셰플러는 자동차 및 기타 산업 부품의 선두 공급업체입니다. 1946년 설립된 후 베어링 전문으로 시작했지만 정밀 공학을 통해 발전하여 얼마 전에는 변속기, 최근에는 전기 모터에 이르렀습니다. 다른 어떤 엔진보다 구리 함량이 더 많은 엔진을 준비 중이며 곧 출시될 예정입니다. 그 스타 제품은 새로운 Audi e-tron의 리어 트랜스미션입니다..

우리는 아직 죽지 않은 연소 엔진을 계속 최적화합니다. 그러나 우리는 전기 이동성에 막대한 투자를 하고 있습니다.

셰플러 E-모빌리티 CEO 요헨 슈뢰더

독자가 자동차 경주를 즐긴다면 아마도 DTM의 Audi 또는 이 분야의 첫 번째 시대부터 브랜드가 Audi와 관련하여 새긴 Formula E의 Schaeffler 스티커를 이미 보았을 것입니다. 그들은 인종을 좋아하는 사람들이며 트램의 절대주의자가 아닙니다.

4e퍼포먼스 프로젝트

마케팅과 엔지니어링 모두를 겸비한 프로젝트를 시작한다는 아이디어를 제공한 것은 Audi와의 이러한 연결이었습니다. 마케팅, 셰플러가 자동차뿐만 아니라 모든 유형의 전기 자동차에 대한 특정 구성 요소를 다루는 E-Mobility 사업부를 강력하게 개발하고 있기 때문입니다. 그는 작은 마을 사람들을 위해 두 개의 프로토타입을 만들기까지 했습니다. Bio-Hybrid는 전기 보조 장치가 있는 세발 자전거로 우체국에서 예를 들어 도시 유통을 위해 사용했습니다. 그리고 무인 자율주행 전기 모듈인 무버(Mover)는 여전히 미래를 위한 컨셉카다.

Schaeffler 4ePerformance의 주요 목표는 4개의 전기 모터 아키텍처로 토크 벡터링을 개발하는 것입니다. 우리는 또한 Formula E와 시리즈 생산 간의 기술 이전을 탐구하는 데 관심이 있습니다.

Gregor Gruber, 프로젝트 엔지니어

경쟁에서 대량 생산으로 기술을 이전하는 것은 항상 모터 스포츠와 관련된 브랜드의 야망이었습니다. 항상 성공적인 것은 아닙니다. Schaeffler는 비록 지금은 중간 단계를 사용하지만 이 경우에 이것을 하기를 원합니다.

"일반" 자동차에 Formula E 엔진을 사용한다는 아이디어는 매우 흥미로웠지만 가장 쉬운 방법은 일반 자동차가 아닌 TCR RS3를 사용하는 것이었습니다.

엔진은 2016/2017 챔피언십에서 Lucas Di Grassi를 승리로 이끈 FE01 싱글 시터의 Formula E 팀이 사용한 것과 동일한 엔진입니다. 하지만 배터리는 포뮬러 E보다 더 크고, 덜 정교하고, 기술적 목표가 배터리와 연결되지 않았기 때문에, 하지만 4개의 엔진이 있는 자동차에서 토크의 벡터화를 연구할 때 즉, 각각의 기능이 조정될 수 있는 방식입니다.

4개의 포뮬러 E 엔진

각 엔진은 하나의 비율만 있는 작은 기어박스인 자체 변속기와 결합됩니다. 엔진의 총 토크에는 더 이상의 비율이 필요하지 않다고 Schaeffler 엔지니어 발표 총 최대 토크 2500Nm , 시작부터 바로 사용 가능하며, 이는 변속기에서 엄청난 저항을 요구합니다. 각 모터는 220kW를 제공하므로 총 전력은 880kW입니다. , 그 1200 마력.

이 모든 힘으로 100km/h까지의 가속은 2.5초로 떨어지고 0-200km/h에서 가속은 7초 이내에 완료됩니다. 총 무게가 1800kg으로 증가했으며, 64kWh 배터리의 무게가 600kg이기 때문에 , 모든 것을 제어하는 전력 전자 장치 아래에서 앞좌석과 뒷좌석의 두 부분으로 나뉩니다. 배터리의 이론상 최대 주행거리는 300km, 그러나 트랙에서 운전할 때 40km를 넘지 않습니다. . 적절한 충전기를 사용하면 완전히 충전하는 데 45분이 걸립니다.

전기 역학은 더 큰 무게를 견디기 위해 서스펜션을 강화해야 했으며, 이제는 각 액슬에 50%씩 분산되어 리어 윙이 필요하지 않게 되었습니다. Audi의 전면 그릴은 Schaeffler 브랜드에 자리를 내줬지만 공기 흡입구는 남아 있어 배터리 액체를 냉각시키는 작은 라디에이터를 공급했습니다.

조종석 세부 정보

조종석에서 변경 사항은 미미하지만 일부 구성 요소가 재구성되었습니다. 예를 들어, DSG 상자의 탭은 이제 조종사 앞의 디지털 계기판에 게시된 특정 정보의 8페이지를 탐색하는 데 사용됩니다.

스티어링 휠에는 동일한 버튼 세트가 있으며 일부는 다른 기능을 가지고 있습니다. 그리고 운전자가 제동 중에 시스템이 재생되도록 설정할 수 있도록 하단 이중 탭이 추가되었습니다. 레이싱 유압 핸드 브레이크와 마찬가지로 표준 기어 변속 레버는 그대로 유지되었습니다.

이것은 경쟁 프로그램이 아니라 개발 엔지니어링 프로젝트입니다. 이 프로토타입은 새로운 전기 챔피언십을 시작하려는 것이 아니라 엔지니어가 가장 중요한 개념을 연구하기 위한 것입니다. 그렇기 때문에 자동차 튜닝이 완전히 운전자의 취향에 맞지 않을 것입니다.

안개가 자욱한 날 트랙이 완전히 젖어 슬릭 타이어가 트롤리에 실렸고 일반 도로 타이어는 포뮬러 E에 줄 서 있는 다니엘 앱트(Daniel Abt)가 서비스 드라이버인 "동행"에 사용되었습니다.

놀라운 경험

오른쪽 바스켓에 꽉 조여진 Abt는 엄지손가락을 치켜들고 주변이 2.7km인 스포츠 드라이빙 트레이닝 트랙을 향해 갑니다. 2개의 직선, 중간 곡선, 일부는 더 느리고 그게 전부입니다. 셰플러가 이 독특한 프로토타입을 운전하는 것을 허용하지 않았기 때문에 눈을 크게 뜨고 최대한 많은 감각을 흡수할 수 있는 두 바퀴가 있습니다. .

이 매우 특별한 프로토타입의 1200hp를 느낄 준비가 되었습니다.

정지 상태에서 자동차는 조용합니다. Abt가 오른쪽 발목을 돌리는 즉시 전기 자동차의 일반적인 소음이 시작됩니다. 단, 여기에 방음 재료가 없고 소음이 네 모서리에서 모두 발생합니다. 나머지 부분에서 4ePerformance는 방향과 브레이크 모두에서 운전자의 움직임에 즉각적으로 반응하여 단단하고 건조한 경쟁 자동차처럼 느껴집니다.

가장 긴 직선에서 Daniel Abt가 차를 멈춥니다. 셋까지 세고 한계까지 가속합니다. 4개의 바퀴가 젖은 아스팔트 위에서 맹렬히 회전하고, 가속력으로 인해 앞부분이 약간 들리고 헬멧이 머리 받침에 심하게 부딪힙니다.

그래서 이것이다! 이것은 풀 스로틀에서 가속하는 1200hp 전기 자동차에서 느끼는 것입니다. 갑작스럽고, 절단되지 않고, 지속적이고, 으스러지는 가속. 당신을 놀라게 하는 것만으로는 충분하지 않지만 직선 끝에서 매우 강한 제동은 차가 이미 얻은 속도의 척도였습니다. 다음은 커브였습니다.

위험 없음

Daniel Abt는 거의 모든 위험을 감수하지 않았기 때문에 매우 "브리핑"되었을 것입니다. 이러한 중간 회전을 종료하면 약간 일찍 가속되고 후방이 즉시 교차하는 경향이 있어 내이가 처리하기 다소 어려운 또 다른 가속을 위해 오른쪽 페달을 완전히 다시 밟기 전에 본능적인 수정을 강요합니다.

제가 운전해본 드리프트카 중 가장 쉬웠습니다. 곡선의 모든 단계에서 드리프트를 설정할 수 있습니다.

Lucas Di Grassi, Schaeffler/Audi Formula E 드라이버

느린 코너에서 교정기 위에 4ePerformance는 큰 무관심으로 전달되며 무게로 인해 점프가 허용되지 않습니다. 외부에서 보면 몸체가 측면으로 휘어진 경사가 있음을 알 수 있지만 내부는 거의 눈에 띄지 않습니다. 엔지니어 중 한 명은 무게 중심의 높이가 BMW Z4의 높이와 같다고 확신했습니다.

전기 도넛

서킷의 두 번째 랩에서 Abt는 다시 직선으로 멈추고 스티어링 휠 버튼을 누르고 오른쪽 스티어링 휠로 완전히 가속합니다. Abt가 농담으로 충분하다고 생각할 때까지 차는 타이어 연기에 뒤덮인 완벽한 도넛을 만들기 시작합니다. 사실, 그가 한 일은 뒤로 돌아가도록 자동차의 한쪽에 엔진을 설치한 것이었습니다. 이는 4개의 독립적인 엔진이 있을 때 토크 벡터링의 많은 가능성 중 하나입니다.

Schaeffler 4ePerformance는 가까운 미래를 맞이하게 될 것입니다. 그가 지금 한 일을 다음 시즌의 Formula E 트랙에서 다시 할 것이며 VIP를 빠른 랩으로 운반할 것입니다. 그러나 엔지니어는 계속해서 컴퓨터를 사용하여 이 아키텍처에서 얻을 수 있는 다른 가능성을 확인합니다.

데이터 시트

추진
모터	4 220kW 전기 모터
힘	880kW(1200hp)/14,000rpm
바이너리	2500Nm/0rpm
드럼	리튬 이온, 64kWh
재충전 시간	45 분
자치	트랙에서 40km
스트리밍
견인	네 바퀴
기어박스	각각 하나의 관계가 있는 4개의 상자
보류
앞	스태빌라이저 바가 있는 McPherson
뒤	멀티암스
브레이크
앞 뒤	통풍 및 천공 디스크
치수 및 무게
비교 x 너비 x Alt.	4589mm x 1950mm x 1340mm
무게	1800kg
성능
최대 속도	210km/h
0-100km/h	2.5초