그들은 놀지 않는다. 내가 "그들"이라고 말할 때 나는 한국(브랜드 본사)과 독일(유럽 시장 기술 개발 센터)에 지리적으로 분할된 현대 엔지니어들의 실제 대대를 의미합니다. 이들은 기술적인 측면에서 현대의 공세를 구현합니다.
지리적으로 나누어져 있지만, 이 엔지니어들은 2021년까지 자동차 부문의 에코 테크놀로지를 선도하고 유럽에서 아시아 1위 브랜드가 된다는 하나의 목적으로 뭉쳤습니다. 여기에서 위대한 전략가 중 한 명인 이기상과의 인터뷰를 기억하십시오. 이 공세. 자동차의 미래에 관심이 있다면 5분간 읽을 가치가 있습니다.
이러한 목표를 달성할 수 있습니까? 단지 시간이 말해 줄 것이다. 그러나 폭스바겐 그룹조차도 아우디를 통해 한국 브랜드의 연료 전지 기술에 접근하기 위해 현대와 계약을 체결할 정도로 헌신적이었습니다.
하지만 '한국의 거인'에게 미래가 도래한다면 현재는 어떨까? 새로운 현대 카우아이 일렉트릭 그것은 그 현재에 맞습니다. 그리고 우리는 그것을 시험하기 위해 노르웨이 오슬로에 갔다.
현대 카우아이 일렉트릭. 이기는 공식?
분명히 그렇게. 지난 7월 오슬로에서 현대 카우아이 일렉트릭을 테스트했을 때 포르투갈에는 가격조차 없었습니다. 지금은 있습니다(기사 끝 부분의 가격 참조). 제네바 모터쇼에서 카우아이 일렉트릭을 선보인 직후 24명의 고객이 현대 포르투갈과 구매 의사를 밝히는 것을 단념하지 못한 것.다른 시장에서도 시나리오는 동일하며 주문 건수가 세계에서 가장 큰 자동차 공장을 소유한 브랜드의 생산 능력을 테스트합니다.
즉, 연소 엔진이 장착된 카우아이 버전에서 이미 일어난 일과 함께 현대 카우아이 일렉트릭의 흥미로운 상업 경력이 다가오고 있습니다.
그렇다면 카우아이 일렉트릭의 매력은 무엇일까요?
가장 눈에 띄는 얼굴인 디자인부터 시작하겠습니다. 한국 브랜드의 전기 모델 출시의 두 번째 라운드 - 첫 번째 라운드에서 우리는 현대 아이오닉 주인공 - 현대는 SUV 형식을 선택했습니다.
거의 당연한 선택이었습니다. SUV 부문은 유럽에서 가장 빠르게 성장하고 있으며 이러한 추세의 둔화나 역전은 예측되지 않습니다. 따라서 SUV 차체에 베팅하는 것은 처음부터 절반의 성공입니다.
베이스는 나머지 현대 카우아이와 동일하지만 약간의 미학적 차이가 있습니다. 특히 전면에는 새로운 "폐쇄형" 솔루션, 새로운 특수 휠 및 이 전기 버전의 좀 더 독점적인 세부 사항(프리즈, 전용 색상 등) 대신 더 이상 개방형 그릴이 없습니다.
크기 면에서 내연 기관이 있는 Kauai와 비교하면 Kauai Electric은 배터리를 수용하기 위해 1.5cm 더 길고 2cm 더 높습니다. 휠베이스는 유지되었습니다.
그러나 현대 카우아이 일렉트릭을 그토록 매력적으로 만드는 것은 데이터시트입니다. 64kWh 배터리 팩이 장착된 이 모델은 이미 새로운 WLTP 표준에 따라 총 482km의 자율성을 제공합니다. 여전히 유효한 NEDC 규정에 따르면 이 수치는 546km입니다.
이들은 204hp(150kW)의 출력과 395Nm의 최대 토크를 개발할 수 있는 프론트 액슬에 장착된 단일 영구 자석 동기 모터에 전원을 공급하는 배터리입니다. 이러한 수치 덕분에 현대 카우아이 일렉트릭은 소형 스포츠카에 걸맞는 가속력을 제공합니다. 0-100km/h는 단 7.6초 만에 완료됩니다. . 배터리 수명을 절약하기 위해 최고 속도는 167km/h로 제한됩니다.
충전 속도 측면에서 현대 카우아이 일렉트릭은 AC에서 최대 7.2kWh, DC에서 최대 100kWh를 충전할 수 있다. 첫 번째는 약 9시간 35분 만에 전체 배터리 팩을 충전할 수 있는 반면 두 번째는 1시간 이내에 80% 충전을 보장합니다.
이러한 충전 속도에 대한 현대자동차의 비결은 100% 배터리 전용인 자율 수랭식 회로를 채택한 것으로 설명됩니다. 이 회로 덕분에 배터리는 항상 안정적인 온도를 유지하고 충전 시간과 성능 면에서 분명한 이점이 있습니다. 한 시간 이상 운전하는 동안 나는 전체 전기 시스템을 약간... "정상적인" 리듬으로 테스트할 기회가 있었고 성능 저하를 느끼지 못했습니다.
카우아이 일렉트릭 내부
내부에서 현대는 카우아이에 작은 혁명을 일으켰습니다. 센터 콘솔은 새롭고 더 스타일리시한 디자인을 받았는데, 여기에는 새로운 플로팅 플랫폼이 눈에 띄고 기어(P,N,D,R)를 선택하는 컨트롤과 더 많은 편의 장비(난방 및 환기)를 찾을 수 있습니다. 예를 들어 좌석).
사분면에는 우리가 이미 현대 아이오닉에서 알고 있는 것과 유사한 7인치 디지털 디스플레이라는 새로운 기능도 추가되었습니다. 재료나 조립의 질 면에서 현대 카우아이 일렉트릭은 현대가 익숙한 수준이다.
Kauai Electric이 형제 자매들과 가장 거리가 먼 곳은 음향적 편안함입니다. 방음 작업이 매우 잘 이루어졌으며 더 높은 속도에서도 공기 역학적 소음이 발생하지 않습니다. 전기 모터의 정숙성은 기존 엔진에 비해 분명히 이점이 있습니다.
인테리어 이미지 갤러리입니다. 강타:
카우아이 일렉트릭의 운전대 뒤에 있는 감정
편안함 면에서 노르웨이의 자연 그대로의 도로는 파손된 서스펜션의 정확성을 테스트하기에 충분히 도전적이지 않았습니다.
몇 번이나 성공했지만(일부 홀을 의도적으로 겨냥했습니다) 감각은 좋았지만, 이 측면에서 저는 국도에서 더 긴 접촉을 기다리는 것을 선호합니다. 그런 면에서 포르투갈은 노르웨이보다 확실한 우위를 점하고 있습니다.
동적 측면에서 의심의 여지가 없습니다. 현대 카우아이 일렉트릭은 커브를 질주하는 속도와 추진력을 남용하는 경우에도 정확하고 안전하게 작동합니다.
저마찰 타이어가 허용하지 않기 때문에 스포츠카에 합당한 곡선 속도를 기대하지 마십시오. 그러나 나머지 그룹은 항상 이벤트 높이에 반응합니다.
전에도 말했고, 다시 말해요. 현대 카우아이의 가장 큰 특징 중 하나는 섀시입니다. 더 높은 세그먼트의 섀시이거나 K2 플랫폼(현대 Elantra/i30과 동일)을 기반으로 하는 롤링 베이스가 없는 도로를 "보행"하는 방식에서 눈에 띕니다. 현대 카우아이 전체 제품군과 잘 어울리는 찬사.
엔진 응답. 최대 하중!
거의 400Nm의 순간 토크와 200hp가 넘는 프론트 액슬만 전달되는 상황에서 트랙션 컨트롤을 끄고 딥 스타트를 시작하기로 결정했습니다. 이 모델의 철학과 완전히 반대되는 것입니다.
결과? 0에서 80km/h까지 바퀴는 항상 미끄러졌습니다.
이 글을 쓰면서 짐작하시겠지만 제 얼굴에는 사악한 미소가 번집니다. 동력 전달이 매우 즉각적이어서 타이어가 수건을 땅에 던지기만 하면 됩니다. 백미러를 보니 수십미터가 넘는 장거리 아스팔트에 타이어의 검은 자국이 보이더니 또 웃는다.
곧 Razão Automóvel의 YouTube 채널에 카우아이 일렉트릭의 운전대 뒤에 있는 비디오를 공개할 예정입니다. 여기에서 그 순간의 일부가 녹화되었습니다. 비디오를 온라인에 올리는 즉시 알림을 받으려면 채널을 구독하십시오.
파티가 끝난 후, 나는 모든 전자 보조 장치를 켜고 즉시 추월할 수 있는 매우 유용한 엔진을 갖춘 문명화된 SUV로 돌아왔습니다. 주행 보조 장치 측면에서 이 모델은 사각지대 감지, 차선 유지 보조, 적응형 크루즈 컨트롤, 자동 주차, 긴급 자동 제동, 운전자 피로 경고 등 빠진 것이 없습니다.
자율성에 관해서는 현대 카우아이 일렉트릭의 실제 용량이 광고 용량과 멀지 않아야 합니다. 482km의 자율성은 매일 달성하는 것이 어렵지 않아 보였습니다. 큰 걱정 없이 차분한 어조로 나는 브랜드가 광고하는 14.3kWh/100km에서 멀지 않았다.
포르투갈의 카우아이 전기 가격
포르투갈에서 Kauai Electric은 64kWh 배터리 팩이 포함된 버전으로만 제공됩니다. 자율성이 덜한 덜 강력한 버전이 있지만 우리 시장에는 도달하지 못할 것입니다.
현대 카우아이 일렉트릭은 올 여름 말 포르투갈에 43,500유로의 가격으로 도착합니다. . 우리는 여전히 장비 수준이 정확히 어느 정도인지 알지 못하지만 나머지 현대 제품군으로 판단하면 매우 완벽할 것입니다. 예를 들어 현대 아이오닉 일렉트릭은 거의 모든 것을 표준으로 제공합니다.
Nissan Leaf가 선두에 있는 직접적인 경쟁자와 비교하여 일본 모델은 기본 가격이 34,500유로이지만 범위(WLTP 270km), 출력(150hp) 및 예상대로 더 적은 장비를 제공합니다.
전기 구매는 점점 더 흥미로운 사업이 되고 있습니다. 얼마 전까지는 아니었지만...