그만큼 Abarth 595C 몬스터 에너지 야마하 2015년부터 계속되고 있는 Abarth와 Yamaha 간의 파트너십을 기념하는 작고 (매우) 베테랑 포켓 로켓의 가장 최근의 특별 한정판(이 경우 2000개) 중 하나입니다. 잘 알려진 에너지 드링크가 합류했습니다.
제 입장에서는 3년 만에 전갈 브랜드의 포켓 로켓과의 재회입니다. 가장 급진적인 695 Biposto와 관련된 그 순간을 아직도 생생하게 기억합니다.
물론 이 595C Monster Energy Yamaha는 같은 수준의 급진주의와는 거리가 멉니다. 이 특별한 시리즈는 무엇보다 외관이 돋보입니다. 더 서두르면 덜 성취되거나 심오한 수정이 필요한 측면을 잊게 됩니다.
완벽한? 그것에서 멀리
구타를 많이 하고 돌아다닐 필요가 없습니다. Abarth 595C Monster Energy Yamaha는 완벽과는 거리가 멀고 신속하고 객관적인 조사를 통해 한계와 부적절함을 강조합니다.
솔직히 말해서, Abarth가 "중독"된 첫 500개가 출시된 2008년에는 완벽하지 않았으며 수년에 걸쳐 몇 가지 개선 사항을 받았지만 13년 후에는 확실히 아닙니다.
이륙하기 전에도 우리는 좋은 운전 자세를 찾기가 어렵습니다. 도시 거주자가 원하는 소형 스포츠카보다는 도시 거주자를 위해 설계된 것입니다. 우리는 매우 키가 크고 앉았고 핸들은 높이만 조정되고 게다가 너무 큽니다.
모든 수준에서 뛰어난 5단 수동 변속기의 위치 지정은 예외입니다. 항상 "손에 들고", 키가 크고 핸들에 가깝습니다. 인상적인 Honda Civic Type R EP3를 연상케 합니다. 정확하고 올바른 경로를 가지고 있음에도 불구하고 터치 플라스틱에 불과합니다.
특별한 Monster Energy Yamaha 시리즈는 595 및 595C로 제공되며 수동 또는 반자동 변속기가 있습니다. 블루와 블랙의 투톤 차체(옵션으로 모두 블랙)와 타르 그레이 액센트가 특징입니다. 측면에는 "Monster Energy Yamaha MotoGP" 로고 스티커가 있고 후드에는 "Monster claw"가 있습니다.
또한 스포츠 시트에 대한 참고 사항은 파란색 액센트와 Monster Energy 로고가 있는 이 특별 버전으로 맞춤화되어 조정 및 다리 지지에서 더 큰 진폭이 부족하지만 측면은 좋습니다.
깊은 목소리 전갈
작은 595C를 깨우면 모든 것이 좋아집니다. 레코드 몬자 배기에서 나오는 저음과 쉰 소리 – 스포츠 모드를 선택하면 열리고 볼륨이 증가하는 활성 밸브가 있습니다 – 시작할 때마다 약간의 미소를 피하지 않고 "정치적으로 부정확"할 수 없습니다. 엔진.
기계의 화려한 외관에 걸맞게 소음은 터보차저 엔진이라고 해도 놀라울 정도로 과도하게 문명화되고 지루함을 주는 정숙한 엔진에서 나온다.
이 포켓로켓을 장착한 1.4 T-Jet은 전혀 그렇지 않습니다. 아마도 지난 세기의 80년대에 탄생한 전설적인 FIRE 엔진 제품군으로 거슬러 올라가는 고령화(2003년 출시) 덕분일 것입니다.
이 전갈의 심장과 영혼은 165hp를 생산하고 3000rpm에서 사용할 수 있는 230Nm을 생산합니다. 이는 활기찬 성능을 보장할 뿐만 아니라 이 엔진의 탁월한 가용성을 보장합니다. , 최대 출력에 도달하는 5500rpm을 넘어서도 5가지 비율이 충분함을 증명하면서 강력한 속도 회복이 가능합니다.
훌륭하지만 특정 부분에서만
이동 중에도 휠베이스가 2.3m에 불과하고 견고한 쿠셔닝(로우 프로파일 타이어도 도움이 되지 않음)을 갖춘 이 크고 좁은 포켓 로켓은 가장 편안하거나 세련된 승차감을 거의 보장하지 않습니다. 그리고 이것은 좋거나 합리적으로 좋은 바닥에 있습니다.
가장 열화 된 바닥에서는 가능하면 피하십시오. 그것은 결코 멈추지 않고 끊임없이 뛰어 다니는 것처럼 보입니다. 더 확고한 방식으로 도로를 "공격"하고 싶은 욕구가 생길 때 "브레이크"와 같이 끝납니다.
Abarth 595C Monster Energy Yamaha - 마른 바닥을 관리하는 동안 날씨가 항상 "반대"였다는 것은 도움이 되지 않았습니다. 트랙션/안정성 제어 장치의 표시등(꺼질 수 없음)은 특히 더 강력한 방식으로 커브를 빠져나갈 때 충분히 깜박였습니다.
그러나 밤 동안 "태양의 순간"이있었습니다. 다이내믹한 포켓 로켓 탐사 중 코스의 변경으로 인해 595C에 질문을 제기할 수 있을 만큼 충분히 도전적인 회전을 통해 더 외딴 시골길, 더 잘 포장된 도로로 이끌었습니다.
바닥이 완전히 젖어도 작은 전갈은 빛났다. 높은 민첩성과 즉각적인 응답의 대가인 섀시는 함몰, 패치 및 기타 불규칙성을 처리할 필요가 없는 높은 효율성을 보여주었으며 언더스티어에 용감하게 저항했지만 "Mr. 오른쪽."
트랙션/안정성 컨트롤을 끄는 것은 불가능했지만 일부 코너를 공격할 때 후방을 도발할 만큼 충분히 관대했고 코너링 중에 이 임프의 태도를 조정하는 것은 엄청난 기쁨이었습니다. 요즘에는 특히 이러한 낮은 시장 계층에서 운전하는 것이 진정으로 흥미롭다고 비난할 수 있는 차가 많지 않습니다.
"절박한" 순간이 빛을 발한 것은 스포츠 모드가 얼마나 필요한지 입니다. 595C는 이미 공격적인 q.b입니다. "원천". 스포츠 모드에서 "일반"으로 전환하고 싶은 유일한 기능은 내가 좋아하는 훨씬 더 뛰어난 가속 페달의 날카로움입니다. 다른 많은 스포츠와 마찬가지로 Sport의 더 무거운 스티어링은 전혀 나아지지 않습니다.
이미 백업 라이트?
신나게 놀다보면 시간이 빨리가는데.. 탱크에서 휘발유가 사라지듯.. 그렇구나... 이 전갈은 체적이 적음에도 불구하고 비슷한 성능의 경쟁사의 다른 터보차저 엔진과 달리 어른들의 입맛을 사로잡는다. 번호.
작은 탱크(35리터)는 도움이 되지 않으며 몇 킬로미터가 더 뻣뻣해지고 뒤틀린 후 예비등을 켜는 정신을 약화시키려고 했습니다. 온보드 컴퓨터는 거의 12리터를 등록했습니다.
좀 더 적당한 속도에서 식욕은 다소 높게 유지되어 개방 도로와 고속도로에서 6-7리터 사이이지만 도시 주행을 추가하면 기록은 일반적으로 8.0l/100km였습니다.
당신의 다음 차를 발견하십시오:
포켓로켓이 나에게 맞을까?
완벽한? 엄격하고 객관적이고 합리적으로 한계를 드러내지 않습니다. 독점적인 특성을 가지고 있음에도 불구하고 Abarth 595C Monster Energy Yamaha의 가격은 빠르거나 더 빠르며 "주고 팔 수 있는" 특성과 동일하며 확실히 더 다재다능하고 넓으며 사용하기 쉬운 기계와 일치합니다.
Ford Fiesta ST, 새로운 Hyundai i20 N 또는 Mini Cooper S와 같은 기계는 작은 전갈에서 볼 수 있는 것보다 더 완벽하고 타협이 적습니다. 그러나 이 수준에서 이성과 객관성은 거의 최전선에 있지 않습니다.
Abarth 595C는 일상적인 사용을 위해 자동차를 선택하는 데 드는 유지 비용만큼 상식과 감정의 부족이 다음 "장난감"을 선택하는 데 있어 설득력 있는 주장이 될 수 있다는 "증명된 증거"입니다.
595C의 엄청난 특성, 성능 및 민첩성으로 인해 595C를 감상하지 않을 수 없습니다. 감성의 중심지이며, 국도에서 쉽게 볼 수 있듯이 모든 특이성과 한계를 수용하면서 여전히 "물린" 사람들이 많습니다. .