BMW는 시리즈 3의 새로운 플러그인 하이브리드 액세스 버전인 320e를 보유하고 있습니다. 이 버전은 친숙하고 더 강력한 330e에 합류했습니다. 동등한 디젤 엔진 모델인 320d 수준의 기본 가격으로, 이 320e는 "모든 것이 제대로 될 것"입니다.
거의 5,000유로가 더 드는 330e가 Series 3 범위 내에서 흥미로운 공간을 확보했다면 동일한 2리터 터보 가솔린 엔진을 사용하는 이 새 버전은 "매우 심각하게 받아들여질" 충분한 주장과 함께 도착합니다.
문서상으로 Series 3의 이 새로운 플러그인 하이브리드 버전의 비장의 카드는 우리를 설득하기 위해 도착하지만, 도로에서도 제공됩니까? 그것이 바로 다음 몇 줄에서 내가 대답할 내용입니다...
204마력의 하이브리드 역학
이 BMW 320e를 운전하는 것은 330e의 기초 역할을 하는 동일한 2.0리터 4기통 가솔린 엔진이지만 여기에서는 "단" 163hp로 파생됩니다.
이 내연 기관과 결합된 113hp 전기 모터는 204hp와 350Nm의 결합된 최대 출력을 허용합니다.
모든 토크가 리어 액슬로 전달되기 때문에 BMW 320e는 0에서 100km/h까지 가속하고 225km/h의 최고 속도에 도달하는 데 단 7.6초가 소요됩니다.
뒷좌석 아래에 위치한 12kW 배터리 덕분에 100% 전기 모드에서 약 55km를 주행할 수 있으며 총 자율주행거리는 약 550km입니다.
세 가지 주행 모드 사용 가능
배터리 관리 기능이 있는 세 가지 주행 모드(스포츠, 하이브리드 및 전기)를 마음대로 사용할 수 있습니다. 두 가지 다른 방법으로 수행할 수 있습니다. 나중에 사용하기 위해 유지하거나 가솔린 엔진이 배터리를 충전하도록 할 수 있습니다.
스포츠 모드에서는 스티어링이 영향을 받아 약간 더 즉각적인 스로틀 및 기어 응답뿐만 아니라 더 많은 저항을 제공합니다. 실제로 계산원은 다음 비율로의 전환을 늦추고 감소 속도를 높입니다.
동적 잠재력을 최대한 활용하는 데 가장 적합한 이 모드에서 320e는 항상 두 엔진을 동시에 사용하여 사용 가능한 최대 출력을 제공합니다.
배터리 충전량을 "제어" 상태로 유지하고 나중에 사용하기 위해 일정 비율을 "저장"하는 것이 가능합니다.
하이브리드 모드에서는 배터리가 충분히 충전되어 있으면 전기 모터만으로 순환이 가능합니다. 그러나 시스템의 전자 관리는 항상 약 100km/h에서 가솔린 엔진을 요구합니다.
이 전환은 거의 항상 부드럽지만 열 엔진이 작동하면 모든 것이 매우 잘 단열되어 있고 뮌헨 브랜드가 이미 우리에게 익숙한 세련미가 있음에도 불구하고 실내 소음이 증가합니다.
마지막으로 전기 모드에서는 가솔린 엔진이 꺼진 상태로 유지되어 전기 드라이브가 320e의 트랙션을 처리할 수 있습니다. 달리는 부드러움이 눈에 띈다.
140km/h로 제한되는 이 모드는 도시에서 사용하기에 적합하며 당연히 배터리가 매우 빨리 소모되는 고속도로나 고속도로에서는 권장하지 않습니다.
VAT의 전체 금액(최대 50,000유로, VAT 제외 가치)을 공제할 수 있는 가능성 외에도 자동차와 관련된 비용에 대한 자율 세율의 낮은 발생률을 추가해야 합니다.
예를 들어 BMW 320d에서 발생률이 35%라면 320e 플러그인 하이브리드의 경우에는 17.5%에 불과합니다.
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이 모든 것에 대해 회사의 경우 이 320이 고려해야 할 제안인 것이 분명해 보입니다. 그러나 개인의 경우 선택이 그렇게 간단합니까? 대답은 간단합니다. 아니요. 그리고 설명할게...
개인의 경우 회사가 액세스할 수 있는 할인이 없는 경우 이 320e의 구입 비용은 디젤 동급 모델인 320d와 거의 같습니다. 이 경우 사용 비용을 기준으로 선택해야 하며 이는 각각의 필요에 따라 다릅니다.
플러그인 하이브리드의 경우 집에서 충전이 가능하고 대부분이 도시이거나 기껏해야 혼재인 경우에만 최저 사용료를 보장할 수 있다.
매일 충전할 장소가 없고 하루에 몇 킬로미터를 주행할 수 없다면 이미 48V의 세미 하이브리드 기술과 4기통 메커니즘을 완전히 비활성화할 가능성이 있는 320d를 계속 살펴보는 것이 흥미로울 수 있습니다. 160km/h까지 매우 흥미로운 소비를 달성합니다.