제2차 세계 대전이 끝난 같은 해인 1945년에 역사상 가장 중요한 자동차 모델 중 하나인 시리즈 생산이 시작되었습니다. 유형 1 또는 우리 사이에 알려지게 된 바와 같이, 딱정벌레.
기술적으로 우리는 Carocha의 생산이 몇 년 전인 1938년에 시작되어 사회주의 민족주의자들이 시작한 프로젝트의 정점이라고 말할 수 있습니다. 그러나 "KdF-Wagen"의 생산은 630대가 생산된 후 중단되는데, 볼프스부르크가 제2차 세계 대전이 발발한 해인 1939년에 군비 생산으로 전환될 것이기 때문입니다.
Type 1은 1945년 종전과 함께 시리즈 생산을 재개했으며 볼프스부르크 제조 시설은 1945년 6월부터 영국군이 통제하게 됩니다.
전쟁 중 여러 차례 공격을 받아 심하게 피해를 입은 공장을 철거하는 대신 영국의 실용주의는 결국 Ivan Hirst 소령의 비전과 단호한 행동 덕분에 공장을 구하게 되었습니다. 비전과 즉흥적인 능력 덕분에 원래 의도한 대로 민간용 자동차 생산으로 다시 전환할 수 있었습니다. 그것은 영국이 점령한 이 지역에서 긴급한 수송 수요를 억제하는 가장 빠른 방법이 될 것입니다.
얼마나 급한가요? 1945년 8월, 첫 번째 자동차가 생산 라인에서 나오기 훨씬 전에 영국 군사 정부는 Ivan Hirst 소령에 의해 볼프스부르크에서 이미 20,000대의 차량을 주문했습니다.
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원자재(몇 년간 지속)와 식량 부족이 잦았던 이 시기에도 1분도 잃는 것이 없었다. 직면한 문제는 원자재에만 집중된 것이 아니라 근로자에게도 확대되었습니다. 어디에 보관하고 어떻게 공급해야 할까요?
이러한 가혹한 조건에서도 Ivan Hirst 소령은 가까스로 공장을 복구하고 1945년 크리스마스 며칠 후인 12월 27일 첫 번째 Type 1이 생산 라인에서 나왔습니다. . 그 해 말까지 55대가 생산될 것입니다. 이듬해에도 계속해서 원자재, 전기, 인력 부족에 시달려 월 1000대 정도로 생산이 제한되었습니다.
폭스바겐의 시작
당시 Volkswagenwerk GmbH를 오늘날 우리가 알고 있는 Volkswagen으로 전환하고 판매 및 애프터 서비스를 구축하기 시작하여 미래 성장을 위한 토대를 마련하는 책임이 있는 사람들과 함께 더 높은 곳을 꿈꾸는 것은 장애물이 아니었습니다. Carocha의 다른 시장으로의 수출은 1947년에 더 일찍 시작되었습니다.
사실 폭스바겐 Type 1을 대량 생산하기 위한 민간 공장의 조기 개발은 1949년 새로운 통화인 Deutschmark가 도입된 후 독일 경제가 급속하게 성장하기 시작했을 때 Volkswagenwerk GmbH에 탁월한 위치를 제공했다는 것입니다. 볼프스부르크 공장은 경제적 안정과 인구의 미래 전망을 민주주의 구조 발전의 핵심 요소로 본 독일 영토에 대한 영국 정치 전략의 상징으로 밝혀졌습니다.
폭스바겐 Type 1인 Carocha는 결국 세계에서 가장 인기 있는 자동차 중 하나가 되었습니다. 오리지널 Carocha의 생산은 멕시코에서 2003년에만 종료됩니다. 처음 생산된 볼프스부르크는 1974년 7월 1일에 종료됩니다. 총 21,529,464대가 생산되고 그 중 1,580만대가 독일에서 생산됩니다(여러 독일 공장에 배포됨).