아니요, 이번에는 '실패한 날' 농담이 아닙니다. 현재의 전기화 추세에 대한 "역류"에서 Obrist의 오스트리아인들은 전기화에서 정말 부족한 것이 무엇인지 결정했습니다 테슬라 모델 3 그것은 ... 내연 기관이었습니다.
범위 익스텐더가 있는 BMW i3 또는 "쌍둥이" Opel Ampera/Chevrolet Volt의 1세대와 같은 모델에서 영감을 받은 Obrist는 Model 3를 범위 익스텐더가 있는 전기로 전환하여 1.0리터 용량의 소형 가솔린 엔진을 제공했습니다. 프론트 러기지 컴파트먼트가 있던 곳에 두 개의 실린더만 배치되었습니다.
하지만 더 있습니다. 레인지 익스텐더 채택 덕분에 오브리스트가 HyperHybrid Mark II라고 부르는 이 Tesla Model 3는 북미 모델에 일반적으로 장착되는 배터리를 포기하고 17.3kWh의 용량과 더 작고 저렴하며 가벼운 배터리를 채택할 수 있었습니다. 약 98kg.
어떻게 작동합니까?
오브리스트가 올해 뮌헨 모터쇼에서 공개한 하이퍼하이브리드 마크 II의 기본 컨셉은 비교적 단순하다. 배터리가 50% 충전될 때마다 열 효율이 42%인 가솔린 엔진이 "작동"합니다.항상 이상적인 체제에서 작동하는 이 엔진은 5000rpm에서 40kW의 에너지를 생성할 수 있으며, 이 값은 이 엔진이 e메탄올을 "연소"하는 경우 45kW까지 상승할 수 있습니다. 생산된 에너지는 분명히 배터리를 충전하는 데 사용되며, 이 배터리는 뒷바퀴에 연결된 100kW(136hp) 전기 모터에 전력을 공급합니다.
이상적인 솔루션은?
언뜻 보기에 이 솔루션은 100% 전기 모델의 "문제" 중 일부를 해결하는 것처럼 보입니다. 상당한 총 자율성(약 1500km)을 제공하는 "자율성에 대한 불안"을 줄여주고 배터리 비용을 절약할 수 있으며 일반적으로 대형 배터리 팩을 사용하여 부풀려지는 총 중량도 절약할 수 있습니다.
그러나 모든 것이 "장미"인 것은 아닙니다. 첫째, 소형 엔진/발전기는 평균 2.01l/100km의 가솔린을 소비합니다(NEDC 사이클에서는 0.97/100km로 발표). 또한 100% 전기 주행거리는 96km입니다.
이 Tesla Model 3가 범위 확장 장치가 있는 전기로 작동할 때 광고되는 전기 소비량이 7.3kWh/100km인 것은 사실이지만 이 시스템은 결국 일반 Model 3에 없는 것을 제공한다는 것을 잊지 말자. 바로 탄소 배출량입니다. , Obrist에 따르면 CO2의 23g/km로 고정되어 있습니다.
e메탄올, 미래가 있는 연료?
그러나 Obrist는 이러한 배출을 "퇴치"할 계획을 가지고 있습니다. 위에서 언급한 eMethanol을 기억하십니까? Obrist에게 이 연료는 이 연료에 대한 흥미로운 생산 프로세스 덕분에 내연 기관이 탄소 중립적인 방식으로 작동할 수 있도록 합니다.
이 계획에는 거대한 태양 에너지 생산 공장의 건설, 해수 담수화, 그 물에서 수소 생산, 대기에서 CO2 추출, 이 모든 것이 나중에 메탄올(CH3OH)을 생산하는 것이 포함됩니다.
오스트리아 회사에 따르면 이 eMethanol(별명 연료) 1kg을 생산하려면 해수 2kg, 추출 공기 3372kg 및 약 12kWh의 전기가 필요하며 Obrist는 이 과정에서 여전히 1.5kg의 해수가 생산된다고 말합니다. 산소.
여전히 프로토타입인 Obrist의 아이디어는 약 2,000유로의 비용으로 다른 제조업체의 모델에 적용할 수 있는 다목적 시스템을 만드는 것입니다.
이 프로세스의 모든 복잡성과 일반 Tesla Model 3에 이미 상당한 자율성이 있다는 사실을 고려할 때 Model 3를 변형할 가치가 있습니까 아니면 그대로 두는 것이 더 나을까요?