그만큼 ArcFox 알파-T 빠르게 경쟁력을 갖추게 될 중형 전기 프리미엄 SUV 부문을 공격하고 싶어하지만, 그렇다고 해서 BAIC가 유럽 진출(2020년 발표)에 대한 의도를 최소한 당분간은 철회했다는 의미는 아닙니다. BMW iX3, Audi e-tron 또는 미래의 순수 전기 Porsche Macan과 같은 치열한 경쟁자와 싸우십시오.
Alpha-T의 길이는 4.76m이며 외부 라인(이곳에서 우리는 하나 또는 다른 Porsche와 하나 또는 다른 SEAT의 영향을 인식함)을 볼 때 우스꽝스러운 제안과는 거리가 먼 진지한 제안처럼 보이기 시작합니다. 그리 멀지 않은 과거에 중국 제조업체가 공개되었습니다.
BAIC가 ArcFox GT 스포츠카의 공동 저작으로 시작하여 얼마 지나지 않아 이 Alpha-T의 특징 .
외부가 남긴 좋은 예감은 2.90m의 넓은 휠베이스가 허용하는 넉넉한 내부 공간, 순수 전기 자동차의 특성, 재료의 품질 모두에서 차량 내부에서 확인됩니다. 러기지 컴파트먼트의 용량은 464리터로 뒷좌석 등받이를 접으면 늘릴 수 있습니다.
작년 말 약화 된 베이징 모터쇼에서 주목을 받은 세계 초연에 대한 Alpha-T의 영향은 더 긍정적이지 못했을 뿐 아니라 이벤트를 다음으로 축소한 팬데믹 때문에 전 세계적으로 큰 영향을 미치지 못했습니다. 지역 자동차 박람회의 차원.
기대 이상의 품질
가죽, 알칸타라 및 고품질 플라스틱이 있어 최종적으로 인지된 품질의 최종 인상을 일부 권위 있는 유럽 라이벌의 수준과 동일시합니다. 이는 완전히 예상치 못한 일입니다.
대시보드 하단과 도어 패널의 좁은 요소에도 일부 딱딱한 플라스틱이 있지만 까다로운 유럽 고객을 위해 최종 장치에 남아 있지 않을 가능성 외에도 시각적으로 잘 "해결"되었습니다. .
좌석, 컨트롤 및 3개의 대형 스크린(그 중 가장 큰 것은 조수석까지 확장된 수평 인포테인먼트 센터)은 강력한 프리미엄 인상을 줍니다. 다양한 기능은 터치나 제스처로 쉽게 활성화할 수 있으며, 조수석에 보낼 수 있는 요소가 있으며 화면 구성을 사용자 지정할 수 있습니다.
우리가 안내한 중국어 버전에서는 오스트리아 그라츠의 마그나 슈타이어 테스트 트랙에서 엄청난 비밀을 유지하며 운전하는 동안 Alpha-T 앞과 뒤의 외부 영역을 이미지화할 수 있습니다. 실내 온도 조절 장치는 형태와 기능 면에서 Audi e-tron과 매우 유사한 하단 화면을 통해 제어됩니다.
Alpha-T가 열망적으로 경쟁하기를 원하는 독일 모델과 달리 여기에는 가솔린이나 디젤 엔진이 없고 전기 추진력만 있습니다.
유럽에서 개발
차량 개발은 오스트리아의 Magna Steyr(중국의 BAIC가 주도하지 않음)를 중심으로 진행되었으며, 전륜구동, 4x4 구동(각 차축 상단에 전기 모터 포함) 및 다양한 배터리 크기로 다양한 버전을 개발 중입니다. , 권력과 자율성.
이 짧은 운전 경험을 위해 우리에게 맡겨진 최상위 버전은 4륜 구동 및 최대 출력이 320kW로 435hp(각 전기 모터의 경우 160kW + 160kW) 및 720Nm( 360Nm + 360Nm), 그러나 제한된 시간 동안 수행할 수 있습니다(피크 수율). 연속 출력은 140kW 또는 190hp 및 280Nm입니다.
Alpha-T는 0에서 100km/h까지 단 4.6초 만에 스프린트를 완료한 다음 180km/h로 제한되는 최고 속도로 진행합니다. 이는 100% 전기 자동차에 합리적이고 정상적인 것입니다.
이 경우 리튬이온 배터리의 용량은 99.2kWh이고, 광고 평균 소비량은 17.4kWh/100km로 WLTP 규정에 의해 확인된 최대 자율주행 거리인 600km에 도달할 수 있음을 의미한다. 그 라이벌. 그러나 재충전과 관련하여 ArcFox는 그렇게 하지 않습니다. 최대 충전 용량이 100kW인 경우 Alpha-T는 배터리를 30%에서 80%로 "충전"하는 데 약 1시간이 필요합니다. 잠재적인 독일 라이벌이 분명히 능가합니다.
진전의 여지가 있는 행동
롤링을 시작할 때입니다. 우리가 손에 들고 있는 이 버전이 중국 시장을 위해 개발되었다는 것을 즉시 깨닫습니다. 그렇기 때문에 전면 서스펜션에 MacPherson 레이아웃이 있고 다중 암 독립형 리어 액슬이 있는 섀시는 배터리의 무거운 무게에도 불구하고 눈에 띄는 편안함을 총체적으로 우선시합니다.
가능한 미래 유럽 버전에 대한 설정은 더 많은 안정성을 위해 "더 건조"해야 합니다. 특히 충격 흡수 장치가 적응형이 아니기 때문입니다. 즉, 어떤 주행 모드(에코, 컴포트 또는 스포츠)를 선택하든 반응 변화가 없습니다. 특히 더 높은 속도에서는 너무 가벼우며 의사소통이 잘 되지 않는 조향에서도 비슷한 일이 발생합니다.
2.3t급 SUV를 몰고 있는 우리가 2개의 전기모터 덕분이라는 점을 감안해도 더 나은 수준의 성능이다. 차체의 뚜렷한 가로 및 세로 움직임이 없었다면 질량의 균형 잡힌 분포와 넉넉한 245/45 타이어(20인치 휠)가 더 나은 결과를 얻었을 것입니다.
결국, ArcFox Alpha-T가 까다로운 유럽 시장에 진출할 기회가 있을까요?
디자인과 기술적 속성(배터리, 전력) 면에서 비록 그것이 최고는 아니지만 몇 가지 흥미로운 자산이 있다는 데는 의심의 여지가 없습니다.
그 전에 모든 마케팅 작업을 수행하여 ArcFox 브랜드와 BAIC 그룹이 우리 대륙에서 무시되지 않도록 해야 합니다. 아마도 유럽에서 일부 악명을 누리고 있는 Magna의 지원을 받을 수 있을 것입니다.
그렇지 않으면 약속된 경쟁력 있는 가격이 약간의 파장을 일으킬 수 있지만 성공의 야망이 지연된 또 다른 중국 SUV가 될 것입니다. 이 최고 및 풍부한 장비를 갖춘 버전의 비용이 60,000유로 미만인 것으로 확인된다면 말입니다.
당신의 다음 차를 발견하십시오
강력한 독일 브랜드의 전기 SUV와 함께 진정한 거래이지만 Ford Mustang Mach-E와 같은 다른 제안에 더 가깝습니다.
데이터 시트
| ArcFox 알파-T | |
|---|---|
| 모터 | |
| 엔진 | 2(프론트 액슬에 1개, 리어 액슬에 1개) |
| 힘 | 연속: 140kW(190hp), 피크: 320kW(435hp)(엔진당 160kW) |
| 바이너리 | 연속: 280Nm; 피크: 720Nm(엔진당 360Nm) |
| 스트리밍 | |
| 견인 | 완전한 |
| 기어박스 | 관계의 축소 상자 |
| 드럼 | |
| 유형 | 리튬 이온 |
| 용량 | 99.2kW |
| 로딩 중 | |
| 직류(DC)의 최대 전력 | 100kW |
| 교류(AC)의 최대 전력 | N.D. |
| 로딩 시간 | |
| 30-80% 100kW(DC) | 36분 |
| 차대 | |
| 보류 | FR: 독립 MacPherson; TR: 멀티암 독립 |
| 브레이크 | N.D. |
| 방향 | N.D. |
| 회전 직경 | N.D. |
| 치수 및 기능 | |
| 비교 x 너비 x Alt. | 4.77m x 1.94m x 1.68m |
| 축 사이의 길이 | 2.90m |
| 여행 가방 용량 | 464리터 |
| 타이어 | 195/55 R16 |
| 무게 | 2345kg |
| 제공 및 소비 | |
| 최대 속도 | 180km/h |
| 0-100km/h | 4.6초 |
| 복합 소비 | 17.4kWh/100km |
| 자치 | 600km(예상) |
| 가격 | 6만 유로 미만(추정) |
저자: Joaquim Oliveira/Press-Inform