SEMA의 또 다른 판은 이미 시작되었고 아우디도 빛날 기회를 놓치지 않았습니다. 새로운 Audi Sport Performance Parts 액세서리 라인을 선보였을 뿐만 아니라(바로 거기에 있을 것입니다) Audi TT Clubsport Turbo Concept도 전시했습니다. 이 TT는 회로에서 바로 나온 것 같습니다.
TT Clubsport Turbo Concept, 2년 만에 다시 등장
그러나 Clubsport Turbo Concept가 완전히 새로운 것은 아닙니다. 우리는 2015년에 Wörthersee 축제에서 그를 본 적이 있습니다(특집 참조). 근육질 모양(14cm 너비)은 프로펠러의 숫자로 정당화됩니다. Audi TT RS와 동일한 2.5리터 5기통이지만 이 애플리케이션에서는 TT RS보다 200hp 및 170Nm 더 많은 600hp 및 650Nm을 제공하기 시작합니다!이것은 사용된 기술로 인해서만 가능합니다. 존재하는 두 개의 터보는 전기적으로 구동됩니다. 즉, 터보는 작동을 시작하기 위해 배기 가스가 필요하지 않습니다. 48V 전기 시스템이 포함된 덕분에 전기 압축기는 터보를 일정한 준비 상태로 유지하는 데 필요한 흐름을 제공하므로 터보 지연에 대한 두려움 없이 크기와 압력을 늘릴 수 있습니다.
2015년과 마찬가지로 Audi 90 IMSA GTO의 영감이 다시 언급되었으며, 현재 SEMA에서는 1989년 미국 IMSA 챔피언십에 대해 논의한 "괴물"에서 분명히 파생된 새로운 적용된 색 구성표로 이러한 연결을 강화합니다. 왜 아우디가 이 컨셉을 되찾았는지 온갖 소문이 돌고 있다. 아우디는 RS 위에 슈퍼 TT를 준비하고 있습니까?
아우디 스포츠 성능 부품
Audi는 SEMA에서 성능 향상에 중점을 둔 새로운 액세서리 라인을 선보였으며, 서스펜션, 배기 가스, 외부 및 내부의 4가지 영역으로 나뉩니다. 적절하게 명명된 Audi Sport Performance Parts는 현재로서는 Audi TT 및 R8에만 초점을 맞추고 있으며 향후 더 많은 모델을 약속합니다.
TT와 R8 모두 2방향 또는 3방향 조정 가능한 코일오버, 20인치 단조 휠(각각 7.2kg 및 8kg 감소) 및 고성능 타이어를 장착할 수 있습니다. TT 쿠페와 사륜구동의 경우 리어 액슬에 보강재를 사용할 수 있어 핸들링의 강성과 정밀도가 향상됩니다.
브레이크 시스템도 최적화되어 있습니다. 키트는 디스크 냉각을 개선하고 브레이크 패드용 새 라이닝을 사용하여 피로 저항을 높이는 데 사용할 수 있습니다. 또한 주목할만한 것은 Audi TTS 및 TT RS를 위해 Akrapovic과 함께 개발된 새로운 티타늄 배기 장치입니다.
그리고 TT와 R8 모두에서 볼 수 있듯이 Audi Sport Performance Parts는 공기역학적 구성 요소에도 특별한 주의를 기울였습니다. 목표는 더 많은 다운포스를 제공하는 것입니다. R8에서는 최대 속도(330km/h)에서 150kg에서 250kg으로 증가합니다. 150km/h와 같은 더 많은 "보행자" 속도에서도 다운포스가 26kg에서 52kg으로 증가하므로 효과를 느낄 수 있습니다. R8에서 이러한 새로운 요소는 CFRP(탄소 섬유 강화 폴리머)로 만들어지며 TT에서는 CFRP와 플라스틱으로 다양합니다.
마지막으로 내부에는 상단에 빨간색 표시가 있고 CFRP로 된 변속 패들이 포함된 Alcantara의 새로운 스티어링 휠이 장착될 수 있습니다. TT의 경우 뒷좌석을 바(bar)로 교체해 비틀림 강성을 높일 수 있다. CFRP로 제작되어 약 20kg의 경량화를 보장합니다.
