"일반" X3와 새로운 iX3 사이의 일종의 연결고리인 BMW X3 xDrive30e Bavarian 브랜드의 (많은) 플러그인 하이브리드 모델 중 하나이며 두 세계의 장점을 결합하려고 합니다.
한편으로 우리는 전기 모터와 43km에서 51km 사이의 순수 전기 주행 거리(WLTP 사이클)를 사용할 수 있습니다. 특히 도시 지역에서 운전할 때 자산입니다.
반면에 2.0리터, 184마력의 직렬 4기통 가솔린 엔진이 있어 다음 충전소가 어디인지 걱정할 필요 없이 더 긴 여행에 직면할 수 있습니다.
문서상으로 이것은 완벽한 조합처럼 보일 수 있지만 X3 xDrive30은 실제로 약속한 것을 제공합니까? 그리고 배터리는 언제 다 닳나요? 귀하의 주장이 크게 줄었습니까? 아니면 여전히 고려해야 할 제안입니까?
물론 이러한 질문에 대한 답을 찾는 방법은 한 가지뿐이며 이것이 바로 우리가 새로운 BMW X3 xDrive30을 테스트한 이유입니다.
플러그인 하이브리드인가요? 나는 거의 눈치 채지 못했다
이 X3 xDrive30e의 미학으로 시작하여 진실은 가장 주의 깊은 사람만이 이 버전이 식단에 전자를 추가했다는 사실을 깨달아야 한다는 것입니다.
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눈에 잘 띄지 않는 로고와 충전 포트를 제외하고 X3의 플러그인 하이브리드 변형은 절제와 우리가 고려할 수 있는 크기의 유명한 "이중 신장"이 있다는 사실을 기반으로 다른 것과 거의 동일합니다. "정상".
개인적으로 나는 BMW 모델의 다소 고전적인 스타일을 높이 평가합니다. 이 모델은 냉정함을 유지하면서도 동시에 구식이거나 너무 눈에 띄지 않고 위풍당당합니다.
로딩 도어와 작은 로고는 다른 X3와 주요 미학적 차이점입니다.
내부에? "호흡" 품질
외부와 마찬가지로 BMW X3 xDrive30e의 내부는 순수 연소 버전의 내부와 거의 동일합니다. 이런 식으로 우리는 냉정한 모습과 품질이 표어인 캐빈을 갖게 됩니다.
이것은 견고한 것으로 판명 된 어셈블리와 함께 촉감이 좋은 부드러운 재료를 사용합니다. 무소음 전기 모드로 비포장 도로를 운전할 때도 X3 xDrive30e는 이 장에서 브랜드의 명성에 부응합니다.
인체 공학 챕터에서 X3 xDrive30e는 여전히 물리적 컨트롤에 충실했습니다. 내부에는 여전히 많은 버튼이 있습니다. 따라서 사용에 익숙해지는 데 시간이 더 걸립니다. 실내 온도 조절 시스템과 라디오 외에도 인포테인먼트 시스템에는 물리적 명령(유명한 iDrive)이 있어 많은 메뉴와 하위 메뉴를 탐색할 수 있습니다.
완전하고 좋은 그래픽을 갖춘 인포테인먼트 시스템에는 익숙해져야 하는 하위 메뉴가 부족합니다.
그러나 이 플러그인 하이브리드 버전이 가솔린 또는 디젤 전용 버전에 비해 잃는 부분이 있습니다. 정확히는 우주입니다. 성인 4명이 편안하게 여행할 수 있는 공간과 함께 생활 공간은 모든 것이 동일했지만 트렁크는 그렇지 않았습니다.
뒷좌석 아래에 12kWh 배터리 용량을 수용할 때 연료 탱크를 리어 액슬 위로 재배치해야 했기 때문입니다. 결과? 이전 550리터의 수하물 용량은 450리터로 떨어졌고 이 공간에는 여전히 무거운(큰) 로더를 수용해야 합니다.
뒷좌석 아래에 배터리를 설치하면 수하물 공간이 "훔쳐갑니다".
배터리로 경제적...
예상대로 Steptronic 8단 자동 변속기에 통합된 109hp 전기 모터에 전원을 공급하는 배터리가 충전되는 동안 X3 xDrive30e는 정상 주행에서 약 40km를 100% 모드에서 실제 자율성과 함께 놀라운 소비를 달성합니다.
이 그래픽은 X3 xDrive30e가 "항해"할 때 "보고"합니다. 흥미롭게도 이번 경우에는 그렇지 않았습니다.
무엇보다 하이브리드 모드를 사용했을 때 4~4.5l/100km의 연비가 나왔고 플러그인 하이브리드 시스템으로 배터리 충전을 잘 관리하는 것이 인상적이었습니다.
그래도 배터리가 있는 동안 가장 인상적인 것은 성능입니다. 최대 결합 출력은 292hp이고 최대 결합 토크는 420Nm입니다. , 그래서 이 BMW X3 xDrive30은 기분 좋게 쉽게 움직입니다.
... 그리고 그녀 없이
배터리가 충전되어 있는 동안의 소비가 기대치를 충족한다면 배터리가 충전되지 않았을 때 달성하는 것(사실 배터리는 건강을 유지하기 위해서라도 완전히 방전되지 않음)은 긍정적인 놀라움입니다.
약 80%의 도로/고속도로와 20%의 도시로 나누어진 경로에서 X3 xDrive30e는 6~7.5l/100km로 표시된 소비량을 기록했으며, 주로 "정상"에서 배터리를 재충전하기 위해 모든 하강 또는 감속을 활용했습니다. 및 "Eco Pro" 주행 모드.
다이내믹하게는 물론 BMW다.
BMW X3 xDrive30e의 배터리 충전 여부가 별로 중요하지 않은 챕터가 있다면, 독일 모델이 BMW의 트레이드마크인 다이내믹한 양피지에 부응하는 다이내믹 챕터에 있습니다. 이 플러그인 하이브리드의 2톤 무게를 고려한 것입니다.
우리는 무게가 좋은 직접 조향 장치("스포츠" 모드에서는 약간 무겁다고 생각할 수 있음)와 대화형 운전을 허용하는 섀시를 가지고 있습니다. 이 모든 것이 BMW X3 xDrive30을 운전하는 것을 더욱 즐겁게 만드는 데 기여합니다.
속도를 늦추면 독일 SUV는 높은 수준의 선상에서의 정숙함과 정숙함으로 응답합니다. 고속도로를 주행할 때도 "물속의 물고기"처럼 느껴지는 곳입니다.
나에게 맞는 차는?
우리가 BMW X3 xDrive30e에 대해 할 수 있는 최고의 칭찬은 이것이 플러그인 하이브리드 그 이상이라는 것입니다. 일반적인 BMW는 이러한 유형의 역학의 장점을 독일 브랜드 모델에서 인식되는 모든 품질에 추가합니다.
잘 구축되고 편안한 이 버전에서 X3 xDrive30e는 이전에 알려지지 않은 도시 기술을 정복합니다(전기 모터 제공). 우리가 마을을 떠날 때 우리는 세그먼트에서 가장 역동적인 SUV 중 하나를 운전하는 것을 즐기면서 좋은 소비를 달성할 수 있는 우수한 플러그인 하이브리드 시스템을 갖게 됩니다.
또한 BMW 전통에는 차선 유지 보조 장치, 적응형 크루즈 컨트롤 또는 교통 표지 판독기와 같이 일부 장비가 있으면 안 되는 옵션 목록으로 강등된다는 사실이 있습니다. 63,000유로 이상에서 시작합니다.
결론적으로, 품질, 넓은 q.b를 갖춘 프리미엄 SUV를 찾는 사람들을 위해. 그리고 이를 통해 연료 "강"을 낭비하지 않고 도시 환경에서 순환할 수 있으며 보다 환경적으로 책임 있는 방식으로 BMW X3 xDrive30e를 고려해야 할 주요 옵션 중 하나입니다.