시간이 좀 걸렸지만 드디어 새로운 테스트를 할 수 있었습니다. 아우디 e-트론 , Ingolstadt에서 나온 최초의 직렬 트램 — 예, 거의 잊혀진 R8 e-tron과 같은 "실험실" 경험을 잊지 않았습니다. 이것이 유일한 것은 아니지만 Audi는 이르면 2021년에 판매의 3분의 1을 전기 자동차(전기 및 하이브리드)로 만드는 것을 목표로 하고 있습니다.
당연하게도 e-트론은 글로벌 시장의 선호도를 거스르는 SUV 폼팩터를 채택하고 있는데, 이 SUV는 작지 않습니다.
그것은 거의 Audi Q7만큼 큰 차량이며, 이와 같이 e-tron은 넉넉한 배터리 팩을 통합하도록 조정된 잘 알려진 MLB 플랫폼의 변형을 기반으로 합니다. 95kWh 플랫폼 바닥과 두 개의 전기 모터(액슬당 하나씩).
MLB의 사용은 내연 기관이 장착된 다른 Audi SUV와 다르지 않은 비율의 친숙함을 정당화합니다. 라이벌 Mercedes-Benz EQC도 동일한 접근 방식을 사용했습니다. 전용 플랫폼.
강력하고 빠르며 불안하지 않습니다.
e-tron의 2개의 전기 모터는 최대 408마력 , 단 8초 동안(360hp는 "정상" 출력), S의 "기어박스" 또는 다이내믹 모드(7가지 중 하나 선택)에서만 가능합니다. 실제로 Audi e-tron에는 기어박스가 없기 때문에 기어박스에 인용문을 넣었습니다. 고정 관계가 하나만 있습니다.
총계를 사용하여 408마력 및 664Nm 4개의 바퀴에 걸쳐 있는 e-tron은 단 5.6초 만에 고전적인 0-100km/h를 수행할 수 있습니다. 자동차로 항상 2.5 t라는 것을 고려하면 놀라운 일입니다.
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물론, 전기 SUV의 잠재력을 최대한 활용하여 우리는 거의 도달하지 못할 것입니다. 400km의 자율성 그것이 발표하는 격언 — Guilherme은 테스트에서 다양한 운전 조건에서 340-350km를 보지 못했습니다. 그래도 우리 중 많은 사람들이 일주일 동안 재택근무를 하기에 충분합니다. 걱정할 필요가 없습니다...
거울에 무슨 일이?
그것이 전기라는 사실 외에도 다른 큰 하이라이트는 거울, 즉 거울이 없다는 것입니다. 그 자리에는 캡처된 이미지를 두 개의 화면으로 전송하는 두 대의 카메라가 있습니다(선택 사항인 1800유로). 각 문에 하나씩 있습니다. Guilherme이 언급했듯이 후방 화면이 있는 조금 더 아래를 보는 것이 직관적이 될 때까지 익숙해지는 데 시간이 걸립니다.
그렇지 않으면, 아마도 당연하게도 e-트론은... 아우디입니다. 이것이 의미하는 바는 우리가 동등하게 우수한 빌드 품질과 함께 다양한 우수한 품질의 재료를 지배하는 매우 견고한 차량이 있다는 것입니다. 그것이 전기라는 사실은 이미 높은 세련미를 더욱 끌어올리도록 강요했으며, 기내의 침묵은 최고의 품질 중 하나입니다.
일반적으로 Audi는 e-tron의 내부에 대해 우리가 할 수 있는 최고의 찬사입니다.
Audi e-tron은 이미 포르투갈에서 판매 중이며 가격은 84 500유로.
이제 무대를 Guilherme에게 넘겨줄 때입니다. 여기에서 Audi의 첫 번째 시리즈 생산 전기 제품의 모든 세부 사항과 기능을 발견할 수 있습니다.