그만큼 보쉬 어제 디젤 엔진의 혁명을 발표했습니다. 기사를 검토하십시오(회사 CEO의 진술은 주의 깊게 읽을 가치가 있습니다). 완전히 기존 기술을 기반으로 하는 혁명으로, 곧 디젤 엔진에 적용할 수 있는 솔루션입니다.
이 기술의 효과가 확인되면서 Diesels는 다시 작동을 시작했고 가장 까다로운 배출 목표를 충족할 수 있는 위치에 놓였습니다. 일부 목표는 빠르면 9월에 도착합니다. WLTP, 들어보셨나요?
하지만 배기가스 스캔들의 진원지였던 보쉬는 어떻게 이 기적을 일궈냈을까? 그것이 우리가 다음 몇 줄에서 이해하려고 노력할 것입니다.
신기술의 작동 원리
부활절은 이미 지났지만 보쉬는 디젤 엔진을 되살릴 방법을 찾은 것 같습니다. 이 유형의 엔진은 대기 중으로 방출하는 NOx 배출량이 높기 때문에 화재가 발생했습니다. 이는 CO2와 달리 인체 건강에 매우 해로운 물질입니다.디젤 엔진의 가장 큰 문제는 CO2가 아니라 연소 중에 생성되는 NOx 배출입니다. 입자는 이미 입자 필터에 의해 효율적으로 제어됩니다. Bosch가 성공적으로 해결한 것은 바로 이 NOx 배출 문제였습니다.
보쉬가 권장하는 솔루션은 보다 효율적인 배기 가스 처리 관리 시스템을 기반으로 합니다.
극복하기 쉬운 목표
현재 NOx 배출 제한은 킬로미터당 168밀리그램입니다. 2020년에는 이 한도가 120mg/km가 됩니다. Bosch 기술은 이러한 입자의 방출을 13mg/km로 줄입니다.
이 새로운 Bosch 기술에 대한 큰 뉴스는 비교적 간단합니다. 보다 효율적인 EGR 밸브 관리에 의존 (배기 가스 재순환). 디젤 엔진 기술 개발 부서의 책임자인 Michael Krüger는 Autocar에서 "배기 가스 온도의 능동적 관리"에 대해 이야기합니다.
Krüger는 이 영어 간행물에서 EGR이 최대 효율로 작동하기 위한 온도의 중요성을 다음과 같이 회상했습니다. EGR은 배기 가스 온도가 200°C를 초과할 때만 완전히 작동합니다.” . 도시 교통에서 거의 도달하지 않는 온도.
"저희 시스템을 사용하여 모든 온도 손실을 최소화하려고 노력하므로 EGR을 가능한 한 엔진에 가깝게 만듭니다." EGR을 엔진에 더 가까이 가져가면 엔진에서 나오는 열을 이용하여 도심 주행 시에도 온도를 유지합니다. 또한 Bosch 시스템은 배기 가스를 지능적으로 관리하여 뜨거운 가스만 EGR을 통과하도록 합니다.
이렇게 하면 연소실에서 재순환되는 가스를 충분히 뜨겁게 유지하여 NOx 입자가 소각될 수 있도록 하여 특히 소비 측면에서뿐만 아니라 엔진 온도 유지 측면에서도 더 까다로운 도시 주행에서 소각됩니다. .
언제 시장에 출시됩니까?
이 솔루션은 추가 하드웨어 구성 요소 없이 이미 차량 생산에 사용되는 Bosch Diesel 기술을 기반으로 하기 때문에 회사는 이 시스템이 곧 빛을 보게 될 것이라고 믿습니다.