100여년이 지난 지금, 내연기관의 진화는 계속되고 있습니다. 세상을 움직이는 이 기술은 점점 더 많은 요구를 받고 있지만 계속해서 우리를 놀라게 합니다. 더 높은 효율성, 더 낮은 소비 및 더 많은 성능.
엔지니어를 강요하는 복잡한 사양은 "달걀없는 오믈렛"을 만드는 것이 아니라 계란을 마지막 한 방울까지 짜내자는 것입니다. 이제 미국 제조업체의 모듈식 V8 및 V6 Duratec 엔진 개발을 책임지고 있는 Ford의 재직자 중 한 명인 Jim Clarke가 자동차 부문에서 확고한 신용을 보유한 또 다른 엔지니어인 Dick Fotsch와 함께 솔루션을 제시할 차례였습니다.
빅뉴스가 뭐야?
각 실린더당 하나의 터보. 아직 프로토타입 단계에 있는 이 솔루션은 배기 가스 흐름에서 에너지를 최대한 활용하기 위해 엔진 출구에 즉시 장착된 터보를 사용합니다. Jim Clark은 이 솔루션의 몇 가지 장점을 지적합니다. Car and Driver와의 인터뷰에서 그는 연소실에 대한 터보의 근접성뿐만 아니라 이러한 구성 요소의 크기가 작기 때문에 터보 지연을 실질적으로 취소할 수 있다고 주장합니다.터보가 엔진에 가까울수록 더 많은 에너지가 사용됩니다.
터보는 더 작기 때문에(단 하나의 터보가 있는 동급 엔진과 비교할 때 20% 작음) 관성도 더 낮으므로 추가 동력 전달이 더 빨리 발생합니다. 이 설정의 또 다른 장점은 터보가 20%만 작음에도 불구하고 작동하는 데 50% 적은 배기 흐름이 필요하다는 것입니다.
실제 결과는 고무적입니다. 더 많은 전력, 더 나은 효율성 및 더 낮은 소비. 모든 것이 제대로 돌아가고 있습니다. 맞죠? 아마…
이 솔루션의 문제
복잡성과 비용. Jim Clark은 가상의 "오믈렛"의 "계란"을 활용하는 더 효과적인 방법을 찾았을지 모르지만 그의 솔루션은 너무 비싸고 복잡할 수 있습니다.
터보 대신에 우리는 이제 3개 또는 4개의 터보(실린더 수에 따라 다름)를 사용하므로 생산 비용이 엄청나게 올라갈 수 있습니다. 현재로서는 대부분의 자동차 브랜드가 제시하는 솔루션, 즉 전기 모터와 48V 세미 하이브리드 시스템을 사용하는 연소 엔진의 부분 전기화가 보다 실행 가능한 것으로 보입니다. 여기에서 자세히 설명된 이러한 솔루션 중 일부를 찾을 수 있습니다.
원천: 자동차와 운전사