포르쉐는 많은 사람들이 부러워하는 가변 압축비를 달성하는 내연 기관의 최고 기술인 "성배"를 위한 경쟁에서 선두를 달리고 있습니다. 차이점을 알고 있습니다.
Porsche 엔지니어와 엔지니어링 회사인 Hilite International 간의 파트너십 결과, Porsche는 수퍼차저 엔진에서 두 가지 장점을 모두 달성할 수 있는 실행 가능한 솔루션에 도달한 것으로 보입니다.
포르쉐는 가변 압축을 사용하여 저회전에서 터보 엔진의 효율성을 높이는 가능성을 연구하고 있으며, 터보 차저의 터빈이 항상 고속으로 회전하도록 부착된 시스템 없이도 '터보 지연'에 영원히 작별을 고합니다.
다음 사항도 참조하십시오: 이것은 Porsche 직원이 받게 될 보너스입니다.
이 기술이 많은 관심을 불러일으키고 자원의 채널링으로 이어진 이유는 이제 내연 기관의 효율을 높일 필요성과 함께 더 큰 우세를 얻고 있습니다. 도처에 "다운사이징 바이러스"와 함께 그들이 자동차 현장을 완전히 떠나는 것을 보기 전에 가장 빠르고 저렴한 솔루션은 터보차저를 통한 과급에 의존하는 것이었습니다. 그러나 이 방정식에서 터보차저를 사용할 때 모든 것이 효율성을 나타내는 것은 아닙니다.
이러한 역학에서 아무리 많은 효율성을 끌어낼 수 있더라도 구조적 한계가 있으며 실린더가 터보 압축기에서 나오는 추가 공기량으로 채워질 수 있으려면 이러한 엔진의 압축비가 그보다 훨씬 낮아야 합니다. 그렇지 않으면 모든 엔진에 치명적인 자체 폭발 현상이 일정합니다.
차이점은 무엇입니까? 새로운 커넥팅 로드 디자인
저회전에서 터보 엔진의 무기력한 상태 특성은 잘 알려져 있으며 "Anti-Lag Systems"(배기 매니폴드에서 "바이패스 밸브"를 간단히 사용함)라고 하는 추가 배관에 의존하는 대신 Porsche는 연결의 새로운 디자인을 제시합니다. 막대. 이 새로운 커넥팅 로드에는 유압 액추에이터가 포함되어 있으며 피스톤의 위치를 변경할 수 있어 원하는 가변 압축비를 얻을 수 있습니다.
이 솔루션을 통해 Porsche는 낮은 회전수에서 터보의 무관심이 더 이상 분명하지 않도록 관리합니다. 이 기술을 사용하면 피스톤의 위치를 높은 압축 위치로 변경하여 낮은 회전수에서 효율성을 높일 수 있기 때문입니다. 엔진은 대기 블록처럼 반응합니다.
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이 기술은 소비와 전력 곡선을 개선할 것입니다. 배기 가스가 터보차저 터빈을 회전할 수 있게 되면 피스톤이 낮은 압축비 위치로 낮아져 터보 압축기가 터보가 할 수 있는 최대 압력에서 추가 공기량을 전달합니다. , 위험 없이 더 많은 출력을 생성합니다. ECU에 의한 자동 폭발 및 비논리적인 점화 사전 계산.
우리가 제시하는 디자인에서 Porsche는 유압 액추에이터 사이의 오일 압력을 변화시켜 제어 로드가 커넥팅 로드 상단의 베어링을 자동으로 움직이게 하는 저압 솔레노이드 밸브를 커넥팅 로드에 제공하기로 결정했습니다. 이러한 하향 또는 상향 이동은 피스톤을 두 위치로 변경합니다. 높은 압축비의 경우 높은 위치와 낮은 압축비의 경우 낮은 위치입니다.
포르쉐는 이 기술의 상업적 및 기계적 실행 가능성을 검증하고 시장에서 사용할 수 있도록 특허를 자유화할 것을 보장합니다.
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