현대 자동차 세계는 재미있습니다. 7-8년 전에 누군가 나에게 이런 전기 크로스오버에 직면할 것이라고 말했다면 현대 카우아이 일렉트릭 그리고 그것이 범위(가솔린, 디젤 및 하이브리드 엔진도 포함) 내에서 최선의 선택이 될지 궁금할 것입니다. 그 사람에게 제가 미쳤다고 말할 것입니다.
결국 7-8년 전만 해도 소수의 기존 트램은 자율성이 매우 제한적이고 충전 네트워크가 없었기 때문에 (거의) 독점적인 도시 교통 수단으로만 사용되었습니다.
이제 Dieselgate(Fernando가 이 기사에서 우리에게 말함) 또는 정치적인 부과에 의해 사실은 최근 몇 년 동안 전기 자동차가 "거대한 도약"을 했으며 오늘날에는 점점 더 연소의 대안이 되고 있습니다.
그러나 그것이 현대 카우아이 일렉트릭을 한국 크로스오버 범위 내에서 최고의 선택으로 만드는가? 다음 줄에서 알 수 있습니다.
유쾌하게 다른
카우아이 일렉트릭이 다른 카우아이와 다르다는 사실을 깨닫는 데는 그다지 세심한 관찰이 필요하지 않습니다. 처음부터 전면 그릴의 부재와 공기역학적 성능에 보다 신경을 쓴 디자인의 휠이 눈에 띈다.
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기생 소음이 없다는 점을 감안할 때 조립 칭찬할만한 대규모의 단단한 재료를 사용하는 인테리어에서는 센터 콘솔이 올라가서 이득 (많이)을 얻을 수있는 기어 박스가 없어 다른 모습을 보입니다. 공간.적재.
나는 외부와 내부 모두 현대 카우아이 일렉트릭을 좋아한다는 것을 인정해야 합니다. 나는 전면의 덜 공격적인 모습에 감사하고 내부는 이 100% 전기 버전이 내연 기관이 있는 "형제"에 비해 보다 현대적이고 기술적인 모습을 선호합니다.
전기 및 가족
인테리어 디자인은 다르지만 카우아이 일렉트릭의 생활비는 다른 카우아이와 거의 동일합니다. 넌 어떻게 그걸 했니? 단순한. 그들은 플랫폼 바닥에 배터리 팩을 배치했습니다.
덕분에 한국형 크로스오버는 성인 4명을 편안하게 태울 수 있는 공간을 확보했고, 트렁크룸만 용량이 약간 감소했습니다(361리터에서 여전히 허용 가능한 332리터로).
트렁크 용량은 332리터입니다.
동적으로 같음
예상대로 현대 카우아이 일렉트릭이 동급 제품과 가장 차별화되는 것은 운전 경험(및 사용)입니다.
다이내믹 챕터에서 차이점은 그다지 많지 않으며 Kauai Electric은 다른 버전에서 이미 인식된 다이내믹 스크롤에 충실했습니다.
편안함과 행동을 아주 잘 조화시킬 수 있는 서스펜션 설정으로 현대 카우아이 일렉트릭은 또한 직접적이고 정확하며 의사 소통적인 스티어링을 가지고 있습니다. 이 모든 것이 안전하고 예측 가능하며 재미있고 역동적인 행동에 기여합니다.
반면에 토크 전달은 우리가 전기차에서 사용하는 방식입니다. 385 Nm과 204 hp(150 kW)가 곧 출시되기 때문에 한국 모델은 "신호등의 왕"(및 그 이상)의 강력한 후보입니다.
인포테인먼트 시스템은 완벽하며 물리적 컨트롤의 유지 관리 덕분에 사용하기 쉽습니다.
운전 모드, 내가 원하는 이유는 무엇입니까?
"일반", "에코" 및 "스포츠"의 세 가지 주행 모드를 사용하는 Kauai Electric은 다양한 운전 스타일에 거의 적응하지 못합니다. "일반" 모드가 제대로 작동하지만(Kauai Electric의 두 성격 사이의 절충안으로 나타남) "가장 흥미로운 성격"이 발견되는 것은 극단이라는 것을 인정해야 합니다.
내가 보기에 카우아이 일렉트릭의 캐릭터인 "에코"와 "결혼"하는 것처럼 보이는 방식으로 시작하여, 다른 모델에서 가끔 볼 수 있는 것과는 달리 너무 거세하지 않는 것이 특징입니다. 가속이 덜 빨라지고 모든 것이 우리를 절약하도록 부추기는 것이 사실이지만 그것이 우리를 "길의 달팽이"로 만들지는 않습니다. 또한 이 모드에서는 12.4kWh/100km를 소비할 수 있으며 실제 자율성은 광고된 449km보다 훨씬 더 큽니다.
"스포츠" 모드는 카우아이 일렉트릭을 일종의 "한국의 총알"로 만듭니다. 가속은 인상적이며 트랙션 컨트롤을 끄면 204hp 및 385Nm이 앞 타이어를 "신발"로 만들어 전자의 모든 운동량을 억제하는 데 어려움을 나타냅니다. 유일한 단점은 소비 그래프에 나타납니다. 더 헌신적인 운전을 주장할 때마다 약 18-19kWh/100km까지 상승했습니다.
가장 좋은 점은 다른 두 가지 모드를 선택하고 더 차분한 주행을 채택한 후 14~15kWh/100km로 빠르게 떨어지고 자율성이 거의 묻게 만드는 값으로 상승했다는 것입니다. 가솔린은 무엇을 위해?
마지막으로, 인간/기계 상호 작용뿐만 아니라 자율성을 높이는 데 도움이 되는 스티어링 칼럼의 패들을 통해 선택 가능한 4가지 재생 모드(거의)를 통해 브레이크 페달을 밟을 필요가 없습니다. 경제적인 운전에서는 필요에 따라 항해를 하거나 감속으로 배터리를 재충전할 수 있으며, 헌신적인 운전에서는 커브에 진입할 때 "오랫동안 놓쳤던" 기어비 감소의 효과를 거의 시뮬레이션할 수 있습니다.
계정으로 가자
현대 트램을 타고 약 1주일 후, 한국 크로스오버 제품군 내에서 가장 좋은 옵션으로 꼽히지 않는 단 한 가지 요인이 있음을 인정해야 합니다. 바로 가격입니다.
다른 형제보다 훨씬 저렴하고 모든 형제보다 더 많은 전력을 가지고 있음에도 불구하고 전기 기술의 비용 때문에 가격 차이가 상당히 큽니다.
가격 차이에 대한 아이디어를 얻으려면 약간의 계산을 수행하십시오. 우리가 테스트한 장치는 프리미엄 장비 수준으로 46,700유로부터 사용할 수 있습니다.
동등한 더 강력한 가솔린 버전에는 177hp, 자동 변속기의 1.6 T-GDi가 있으며 29,694유로부터 사용할 수 있습니다. 자동 변속기가 장착된 보다 강력한 디젤 모델인 136hp의 1.6 CRDi는 Premium 장비 수준의 가격이 25,712유로입니다.
마지막으로 프리미엄 장비 수준에서 141hp의 최대 결합 전력 비용을 제공하는 Kauai 하이브리드가 26,380유로에서 시작됩니다.
이것은 당신이 당신의 옵션에서 카우아이 일렉트릭을 건너야 한다는 것을 의미합니까? 물론, 당신은 수학을해야합니다. 더 높은 가격에도 불구하고 IUC를 지불하지 않으며 국가에서 트램 구매에 대한 인센티브를 받을 수 있습니다.
게다가, 전기는 화석 연료보다 저렴하고, 리스본에 주차할 수 있는 EMEL 배지를 단 12유로에 얻을 수 있으며, 유지 관리 비용이 점점 더 저렴해지며 "미래 대비" 자동차를 구입할 수 있습니다.
나에게 맞는 차는?
디젤, 가솔린 및 하이브리드 카우아이를 이미 몰아본 경험이 있는 저는 현대 카우아이 일렉트릭을 시험해보고 싶다는 호기심이 있었음을 인정해야 합니다.
Kauai가 오랫동안 인정해 온 우수한 다이내믹한 동작 또는 우수한 시공 품질과 같은 특성인 이 Kauai Electric은 쾌적한 핸들링, 탄도 성능, 비할 데 없는 사용 경제성과 같은 이점을 추가합니다.
조용하고 넓은 q.s. (카우아이 중 어느 것도 이 장의 세그먼트 벤치마크가 아님) 쾌적하고 운전하기 쉬운 이 카우아이 일렉트릭은 전기 자동차가 가족 중 유일한 자동차가 될 수 있다는 증거입니다.
내가 그것과 함께 걷는 동안 나는 그 유명한 "자율성에 대한 불안"을 전혀 느끼지 못했고(그리고 나는 차를 가지고 다닐 곳이 없고 이 목적을 위한 카드도 없다는 점에 유의하십시오) 진실은 이것이 다음과 같은 사람들에게 훌륭한 선택이라는 것입니다. 경제적이고 사용 및 유지 보수가 용이한 제품을 원합니다.
범위에서 최고인지 여부 내 생각에 현대 카우아이 일렉트릭이 그 타이틀을 얻지 못하는 이유는 기술의 가격뿐입니다. 전기차를 소유하는 데 더 이상 엄청난 양보가 필요하지 않다는 것을 증명하기 때문입니다.