점점 더 엄격해지는 공해 방지 규정은 자동차 산업에 엄청난 압박을 가하고 있습니다. "다운사이징" 패션에 의존하지 않고 스포츠 모델에서 성능과 효율성을 조화시키는 작업은 점점 더 어려워지고 있지만 AMG는 이제 최신 "백일한 기침"을 내놓았습니다.
6.2l V8 M159 블록을 잊어버리고 오케스트라에 합당한 사운드와 이국적인 역학의 명예의 전당에 보내는 것을 목표로 하는 새로운 4.0l V8 및 트윈 터보 AMG M178 블록은 미래에 직면하기 위한 AMG의 답변입니다. 이 정비공을 처음 선보이는 모델은 Mercedes: AMG GT의 «anti-911»입니다.
Mercedes SLS AMG를 대체할 Mercedes AMG GT의 데뷔를 앞둔 새로운 M178 블록은 성능과 효율성이 완벽하게 조화되도록 수많은 혁신을 사용하는 기술의 개요입니다.
그러나 실제 자격 증명에 대해 의심이 가는 경우 M178 블록은 기술 파일과 함께 이것이 AMG 하우스의 선집 정비사인 이유를 설명합니다.
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V8 아키텍처와 AMG 전제에 충실한 M178 블록은 3982cc와 피스톤 스트로크 직경이 83mm x 92mm로 이 블록을 소형 기계 어셈블리로 만듭니다.
보그 워너(Borg Warner)가 개발하고 흡기 매니폴드 위 섹션에 위치한 2개의 트윈 터보차저로 과급한 결과, AMG는 블록 치수를 더 억제하여 압축 공기를 연소실로 더 빠르게 공급할 수 있었습니다.
6250rpm에서 510마력의 출력을 제공하는 AMG 블록은 최대 7200rpm의 스태미나를 갖고 있으며, 이는 바이터보 블록과 10.5:1의 압축비로 믿기지 않습니다. 이 4.0l V8의 압도적인 토크는 650Nm, 그 다음 1750rpm에서 4750rpm까지 일정합니다. 특정 출력 값이 128hp/l이고 특정 토크가 163.2Nm/l인 M178 블록의 무게는 209kg에 불과합니다.
이 AMG 블록에 대한 기술 레시피의 일부는 - EUR6 표준을 준수하는 500hp 이상의 출력을 가진 최초의 엔진 중 하나이기 때문에 - 블록에 마찰 감소를 허용하는 이미 지배적인 "Nanoslide" 기술을 부여하는 과정을 거쳤습니다. 피스톤은 더 가볍고 마찰 세그먼트가 더 적으며 연료 및 오일 소비에 있어 분명한 이점이 있습니다.
또 다른 새로운 기능은 실린더 헤드의 지르코늄 코팅으로, 이를 통해 AMG는 M178 블록의 허용 오차 및 열 방출 용량을 높일 수 있습니다. V8 블록의 무게 중심은 건식 섬프 윤활을 사용하여 감소되어 높이가 55mm 감소합니다.
가솔린 분사와 관련하여 직접 수행되며 사이클당 최대 7회 분사 및 130bar의 분사 압력이 가능한 최신 피에조 인젝터가 이미 장착되어 있습니다. 공칭 부스트 압력은 1.2bar이지만 Borg Warner의 트윈 터보는 최고 속도에서 2.3bar의 압력을 생성할 수 있습니다.
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