미국의 거인은 제안을 "지프"에서 SUV로 전환하는 데 느렸지만 마침내 시장이 찾고 있는 맥락에 있고 자동차의 증가하는 전기화에 맞춰 조정하고 있습니다. 새로운 포드 쿠가 PHEV 올 봄에 나머지 가솔린, 디젤 및 마일드 하이브리드 엔진과 함께 출시됩니다.
최근까지 유럽 시장에서 포드의 SUV 제안은 흥미롭지 않았습니다. Ecosport는 "패치된" 브라질 지프이고 미국 백본이 있는 Kuga는 유럽 시장에 제대로 적응하지 못했지만 몇 달 만에 모든 것이 바뀌었습니다.
Puma(Fiesta 기반)의 도착으로 파란색 타원형 브랜드는 마침내 초경쟁 부문에서 싸울 수 있도록 잘 갖춰진 소형 SUV를 갖게 되었습니다. 그리고 이제 Kuga는 현재 Focus의 새로운 C2 플랫폼을 사용하여 훨씬 더 인구 밀도가 높은 미드레인지 SUV 클래스에서 발언권을 갖습니다.
포드가 최전선에 서지 않은 곳에서 전기 제품을 확장하는 동안 우리는 다양한 하이브리드 추진 장치를 갖춘 최초의 100% 전기 SUV인 Mustang Mach E의 출시를 계속 기다리고 있습니다. 여기서 실시하는 충전(플러그인) 이는 포르투갈에서 가장 많이 팔렸을 것이며 기업에 대한 세금 인센티브의 결과이기도 합니다.
디젤, 가솔린 및 플러그인 하이브리드
2008년 첫 번째 Kuga 출시 이후 100만 대 이상 판매된 3세대는 1.5리터(120 및 150hp) 3기통 가솔린 엔진, 1.5리터(120hp) 4기통 디젤로 구동될 수 있습니다. , 2.0 l(190 hp) 및 2.0 l(150 hp)의 마일드 하이브리드 48 V 디젤 변형.
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그리고 마지막으로 이 Ford Kuga PHEV는 2.5리터 4기통(대기압)과 164hp 및 210Nm의 더 효율적인 사이클에서 작동하는 130hp 및 235Nm의 전기 모터를 결합한 플러그인 하이브리드입니다. , 최대 결합 출력 225hp(및 미공개 결합 토크) 및 CVT 또는 연속 변형 자동 기어박스(나머지 버전은 6단 수동 또는 8개의 자동 사용)와 연결되며 작동에 더 집중할 것입니다.
새로운 롤링 베이스 외에도 새로운 Kuga에는 Puma와 Focus의 주요 미학적 요소를 결합한 완전히 재설계된 의상이 있습니다. 광학에서 시작하여 기능의 일반적인 반올림.
길이 9cm(축 사이 2cm)가 증가하고 너비가 4.4cm 증가하고 높이가 2cm 감소합니다. 이 경우 공기 역학 및 역동성을 개선하는 이중 목적으로, 후자는 가장 관련성이 높은 값 중 하나입니다. 지난 20년 동안 포드.
새로운 C2 플랫폼을 사용하면 차체 강성이 약 10% 증가하는 동시에 최대 90kg의 무게 감소를 위한 기반을 마련했지만 그보다 훨씬 적을 수 있습니다(120hp의 1.5 EcoBoost의 경우). 실린더 1개를 줄여도 66kg 더 가볍습니다. Diesel 1.5 Ecoblue는 이전 모델에 비해 15kg이 "더 적습니다".
이 Ford Kuga PHEV는 14.4kWh 배터리, 전기 모터 및 온보드 충전기로 구성된 하이브리드 시스템에 의해 자연스럽게 가중된 총 중량 1844kg의 새 버전이기 때문에 직접적인 비교를 허용하지 않습니다. 전기 자율주행은 56km (직접 라이벌인 Peugeot 3008 및 Mitsubishi Outlander보다 더 많고 플러그인 하이브리드이기도 함) 매연이 없는 최대 속도는 137km/h로 높아져 고속도로에서 "위엄 있는" 케이던스를 유지할 수 있습니다. 약속된 자율성에 다가가는 것조차 생각할 가치가 없다...
반 집중, 반 쿠가
휠에서 우리는 일반 보관함의 Focus를 모델로 한 대시보드를 찾을 수 있지만 Puma의 것, 즉 12.3인치 디지털 계기(옵션)와 8인치 인포테인먼트 중앙 스크린이 높은 위치에 장착되어 있습니다.
디지털 계기판은 선택한 주행 모드(Eco, Comfort, Sport, Slippery 및 Off-road)에 따라 색상과 내용이 변경되며 인포 엔터테인먼트 화면은 대시보드에 제대로 통합되지 않아 모든 항목을 가리킬 수 있는 결함입니다. 오늘의 포드.
대시보드와 도어의 위쪽 절반에는 부드럽고 촉감이 좋은 재료가 있고 아래쪽 절반에는 덜 세련되고 딱딱한 재료가 있어 최종 지각된 품질에 대한 인상을 약간 떨어뜨립니다. 이 수준에서 훨씬 더 많은 책임이 있는 프리미엄 브랜드 모델에서도 유사한 일이 발생합니다. 그러나 Peugeot 3008이나 Mazda CX-5와 같은 경쟁업체가 제공하는 것과 비교하더라도 Kuga의 대시보드는 더 나쁜 수치를 만듭니다.
앞좌석 2개와 선택적으로 앞유리가 아닌 덜 정교한 블레이드 시스템이 있는 운전자 앞의 정보 프로젝션 시스템 사이에서 연속적으로 변화하는 자동 변속기를 위한 회전식 제어 장치도 있습니다.
넓은 내부, 그리 많지 않은 트렁크룸
뒷좌석이 너무 크지 않으면 5명이 탈 수 있는 공간이 있는데, 이는 전작에 비해 실내 폭이 넓어졌고 중앙층의 터널이 정말 낮아서 뒷좌석에 방해가 되지 않기 때문입니다. 가운데에 앉으신 분.
2개의 비대칭 반으로 뒷좌석을 앞뒤로(15cm 레일을 따라) 움직일 수 있어 매 순간의 필요에 따라 그리고 실제로 많은 양의 화물이 있는 경우 사람과 화물의 운송이 호환되도록 할 수 있습니다. 수하물 2열 시트의 등을 1/3-2/3으로 접을 수 있어 완전히 평평한 적재 구역을 만들 수 있습니다.
트렁크는 매우 규칙적인 모양과 양면 바닥(한 쪽은 벨벳이고 다른 한 쪽은 고무 처리되어 젖거나 더러운 동물 및/또는 품목을 실을 수 있음)을 가지고 있지만 용량은 411리터를 넘지 않습니다. 나머지보다 64리터 적습니다. 라이벌인 시트로엥 C5 에어크로스 하이브리드(460)와 미쓰비시 아웃랜더 PHEV(498)보다는 적지만 푸조 3008 하이브리드(395)보다는 많은 추가 배터리 때문이다.
오늘날 점점 보편화되고 있는 것처럼 리어 게이트는 전기적으로 작동되고 리어 범퍼 아래에 발을 통과시켜 개폐를 제어할 수 있습니다.
"새로운 시대" 장비 중 FordPass Connect 통합 모뎀 옵션이 눈에 띄며 실시간 교통 정보와 함께 다양한 장치 및 내비게이션 데이터에 대한 인터넷 액세스 포인트 생성이 가능합니다.
또한 차량 위치 확인, 연료량 또는 오일 상태 파악, 차량 열기/닫기 또는 엔진 시동(8단 자동 변속기 버전의 경우)과 같은 기능을 원격으로 수행할 수도 있습니다. 이 Ford Kuga PHEV의 경우 FordPass는 배터리 충전 프로그래밍 또는 사용 가능한 충전소 검색과 같은 기능을 추가합니다.
상자 손상
시동은 전기 모드이지만 스로틀 부하가 강하거나 전기 최대 속도를 초과했거나 배터리가 소진되어 가솔린 엔진이 작동합니다.
엔진 성능에 대한 최종 인상은 내가 아는 모든 것과 마찬가지로(특히 일본 자동차에 사용되는) 연속 변형 상자에 의해 크게 영향을 받습니다. 가속기는 더 강한 가속을 달성하지만 항상 (오래된) 세탁기 소음과 우리가 긴급하게 원할 때 힘이 부족합니다. 특히 여기에 경주보다 효율성을 위해 설계된 엔진이 있기 때문에 (대기 및 매우 "깨끗한 ” 작동 주기).
가장 긍정적인 부분은 가속기에서 적당한 부하를 가한 상태에서 속도를 재시도할 때 응답이 상당히 설득력이 있다는 것입니다. 전기 토크가 가솔린 엔진보다 우수하고 훨씬 더 순간적이기 때문에 전기 푸시가 도움이 됩니다. 그리고 2.5 엔진이 자주 꺼져 있을 뿐만 아니라 포드가 더 큰 1-세그먼트 및 2-세그먼트 자동차에서 더 일반적인 솔루션인 측면 창에 더 두꺼운 음향 유리를 사용했기 때문에 훨씬 더 많은 침묵이 있습니다.
그리고 0에서 100km/h 및 201km/h의 최고 속도에서 9.2초라는 공식 수치는 Ford Kuga PHEV(전륜구동에만 존재하는 유일한 4×4 버전)라는 것을 알려줍니다. 디젤 엔진이 더 강력함)은 "슬랩스틱"과는 거리가 멉니다.
아주 잘 "행동"
플랫폼과 서스펜션이 동일하기 때문에 Ford Kuga를 일종의 더 높은 Focus로 생각하는 것이 합리적입니다. 액슬(입력은 반강체 리어 액슬에 의해 제공됨).
그리고 Kuga는 이전 모델보다 길이가 짧고 하이브리드 시스템 배터리가 낮은 위치에 장착되어 있기 때문에 20년 이상 동안 역학을 올바르게 고려한 Focus보다 동작이 크게 나쁘지 않은 것으로 나타났습니다. 동급에서 가장 유능한 것 중 하나입니다(프리미엄 라이벌 포함).
저소음 서스펜션으로 놀라운 댐핑 능력을 갖추고 있으며 커브 중간에 있는 아스팔트에서 요철에 부딪혀도 차체를 불안정하게 만들지 않습니다.
매우 단단한 도로 "쿵"을 피하고 싶은 사람은 18인치보다 큰 림을 피해야 합니다. 특히 Ford 엔지니어는 Kuga III가 II의 보다 편안한 방향보다 I의 큰 안정성 철학에 더 가깝기를 원했기 때문입니다.
조향은 동급 중형 SUV 중 가장 빠르고 정확하며 구불구불한 도로에서 핸들을 잡을 때 궤적을 넓히는 경향을 느끼기 시작하는 경우에만 Kuga를 코너에 쉽고 본능적으로 삽입하는 데 도움이 됩니다. 가족용 SUV에서 기대할 수 있는 것 이상입니다(4명이 탑승하면 바퀴로 2톤을 이동할 수 있기 때문입니다).
부분적으로는 (다시...) CVT 기어박스로 인해 정지하려고 할 때 회생 제동에서 마찰 제동으로의 전환이 덜 달성되었습니다. 이는 브레이크 페달 임무를 지원하기 위한 엔진 브레이크의 작동이 없음을 의미합니다 .
그리고 새로운 Kuga로 무엇을 견인할 수 있는지 아는 것이 중요한 사람들에게는 이 플러그인 하이브리드 버전이 이러한 목적에 가장 적합하지 않으며 1,200kg만 짊어질 수 있다는 점을 염두에 두는 것이 중요합니다( 다른 버전이 1500~2100kg을 처리할 수 있을 때).
56km 트램
플러그인 하이브리드를 구매하는 주된 이유 중 하나는 매일 60km 미만을 완주하는 사람들을 위해 100% 전기 모드로 하루 종일 셔틀을 운행할 수 있기 때문입니다. 그리고 포드가 선언한 56km는 증명할 수 있을 정도로 현실에 매우 가깝다.
포드 쿠가 PHEV
즉, 사용자는 오른쪽 페달을 약간만 밟으면 주행 모드(EV Auto, EV Now, EV Later 및 EV Charge)를 지능적으로 관리하고 매일 작은 배터리를 충전할 수 있습니다(6시간 미만이면 "충전하기에 충분합니다. it”, 3.6kW 온보드 충전기에 연결된 가정용 소켓에서도) 1.2l/100km의 공인 평균 소비량에 근접할 수도 있습니다. 그리고 한도에서 그 이하(항상 전기 모드로 작동) 또는 훨씬 더 높게(매일 충전하지 않음) 유지하십시오.
포드 쿠가 PHEV, 매혹적인 가격
잠재적인 이해 당사자를 위한 마지막 흥미로운 소식은 Ford Kuga 2.5 PHEV Titanium의 진입 가격은 41,092유로, 본문 전체에서 언급한 Citroën, Peugeot 및 Mitsubishi의 경쟁업체보다 2000~7000유로 저렴합니다.
그리고 이 매력적인 포지셔닝은 다른 엔진/장비 버전(Titanium, ST Line 및 ST Line-X)을 가로지르며 진입 단계는 32,000유로(1.5 EcoBoost 120hp)입니다.
저자: Joaquim Oliveira/Press Inform.