우리는 새로운 것을 보러 갔다 맥라렌 765LT 런던에서 우리는 그 파괴적인 미학이 역동적인 재능이 약속하는 수준이라는 확신을 가지고 돌아왔습니다.
많은 자동차 브랜드가 이 수백 년 된 산업에서 거의 즉각적인 성공을 자랑할 수 있는 것은 아닙니다. 특히 최근 수십 년 동안 시장 포화와 치열한 경쟁으로 인해 모든 신규 판매가 성과를 거두었습니다.
그러나 90년대 초 F1과 함께한 초기 경험 이후 2010년에 설립된 McLaren은 60년대에 Bruce McLaren이 설립한 Formula 1 팀에서 이미지를 유지하고 기술적으로 매우 유효한 슈퍼 스포츠 라인을 설계했습니다. 혈통과 야망 면에서 페라리나 람보르기니와 같은 브랜드 수준으로 올라갈 수 있었던 비결.
롱테일 또는 "빅 테일"
Super Series 제품군의 LT(롱테일 또는 롱테일) 모델을 통해 McLaren은 F1 GTR Longtail에 경의를 표하는 동시에 외모와 무엇보다도 존재로 인해 발생하는 감정에 베팅합니다.
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F1 GTR Longtail은 시리즈의 첫 번째 모델로 1997년 개발 프로토타입으로 9대가 생산되었으며 GT1 클래스에서 르망 24시간 레이스에서 우승한 F1 GTR보다 100kg 더 가볍고 공기역학적입니다. 30바퀴 앞) 그리고 그해 GT 월드컵에서 11개 경주 중 5개 경주에서 가장 먼저 체크무늬 깃발을 받은 사람은 우승에 매우 근접했습니다.
이 버전의 본질은 설명하기 쉽습니다. 무게 감소, 운전 습관을 개선하기 위해 수정된 서스펜션, 더 긴 고정 리어 윙과 확장된 프론트를 희생하면서 공기 역학을 개선했습니다. 거의 20년 후인 2015년 675LT 쿠페와 스파이더, 작년 600LT 쿠페와 스파이더, 그리고 지금은 765LT로 존경받는 이 레시피는 현재 "폐쇄" 버전으로 제공됩니다.
1마리당 1.6kg!!!
720S가 이미 기준을 높게 설정했기 때문에 이를 극복하기 위한 도전은 컸지만 결국 성공의 왕좌에 올랐고, 80kg 이상의 총 중량 감소부터 시작 — 765 LT의 건조 중량은 1229kg으로 더 가벼운 경쟁 제품인 페라리 488 피스타보다 50kg 적습니다.
다이어트는 어떻게 이루어졌나요? McLaren의 Super Series 모델 라인 책임자인 Andreas Bareis는 다음과 같이 답합니다.
"더 많은 탄소 섬유 차체 구성 요소(프론트 립, 프론트 범퍼, 프론트 플로어, 사이드 스커트, 리어 범퍼, 리어 디퓨저 및 스포일러 후방, 더 긴 것), 중앙 터널, 자동차 바닥(노출) 및 경기용 좌석; 티타늄 배기 시스템(-3.8kg 또는 강철보다 40% 가벼움); 변속기에 적용된 Formula 1에서 수입된 재료; Alcantara의 전체 내부 클래딩; Pirelli P Zero Trofeo R 휠과 타이어는 더 가볍습니다(-22kg). 많은 경주용 자동차와 같은 폴리카보네이트 유리 표면… 그리고 라디오(-1.5kg)와 에어컨(-10kg)도 포기했습니다.”
백미러의 라이벌
이 슬리밍 작업은 765LT가 1.6kg/hp의 거의 믿을 수 없는 중량/출력 비율을 자랑스럽게 여기는 데 결정적인 역할을 했으며, 이는 나중에 훨씬 더 놀라운 성능으로 해석됩니다. 정지 상태에서 100km/h까지 2.8초, 0에서 200km/h까지 7.2초, 최고 속도는 330km/h입니다.
경쟁 시나리오는 이러한 기록의 우수성을 확인하고 최대 100km/h의 스프린트가 지속되는 눈 깜짝할 사이에 페라리 488 피스타, 람보르기니 아벤타도르 SVJ 및 포르쉐 911 GT2 RS가 이미 달성한 것과 같습니다. 200km/h는 존경받는 라이벌 3인조보다 각각 0.4초, 1.4초, 1.1초 더 빠릅니다.
이 기록의 핵심은 다시 한 번 몇 가지 세부 개선 사항과 관련이 있다는 것입니다. Bareis는 다음과 같이 설명합니다. 중간 속도에서 가속도를 15% 최적화했습니다."
섀시도 개선되어 유압 보조 스티어링의 경우 튜닝되었지만 더 중요한 것은 액슬과 서스펜션이 개선되었습니다. McLaren의 수석 엔지니어에 따르면 지상고가 5mm 감소하고 전면 트랙이 6mm 증가했으며 스프링이 더 가볍고 강해져서 안정성과 접지력이 향상되었다고 합니다.
그리고 물론 "하트"는 벤치마크 트윈 터보 V8 엔진입니다. 이 엔진은 현재 720S보다 5배 더 단단한 직립체를 가지고 있을 뿐만 아니라 최대 성능을 달성하기 위해 Senna의 가르침과 구성 요소 중 일부를 받았습니다. 765마력 및 800Nm , 720 S(45hp 감소 및 30Nm) 및 이전 모델인 675 LT(90hp 및 100Nm 미만)보다 훨씬 많습니다.
그리고 4개의 극적으로 결합된 티타늄 배기관을 통해 우레와 같은 방송을 약속하는 사운드트랙이 있습니다.
바닥에 25% 더 접착
그러나 개선된 핸들링에 더 중요한 것은 지면에 동력을 공급하는 능력에 영향을 미쳤을 뿐만 아니라 765LT의 최고 속도와 제동에 긍정적인 영향을 미쳤기 때문에 공기 역학의 발전이었습니다.
프론트 립과 리어 스포일러는 더 길고 자동차의 탄소 섬유 바닥, 도어 블레이드 및 더 큰 디퓨저와 함께 720S에 비해 25% 더 높은 공기 역학적 압력을 생성합니다.
리어 스포일러는 3가지 위치로 조정할 수 있으며 정적 위치는 720S보다 60mm 높아져 공기 압력을 높이는 것 외에도 엔진 냉각 및 "제동" 기능을 개선하는 데 도움이 됩니다. "는 매우 심한 제동 상황에서 차가 "스누즈"하는 경향을 줄입니다. 이것은 프론트 서스펜션에 더 부드러운 스프링을 설치할 수 있는 길을 열었고, 이는 도로에서 굴러갈 때 차가 더 편안해집니다.
그리고 제동과 관련하여 765LT는 McLaren Senna가 "제공한" 브레이크 캘리퍼와 Formula 1에서 직접 파생된 캘리퍼 냉각 기술이 있는 세라믹 디스크를 사용하여 110m 미만에서 정지하는 데 근본적인 기여를 합니다. 200km/h의 속도.
9월 생산, 한정… 765대
모든 새로운 McLaren에서 흔히 그렇듯이 정확히 765대가 될 총 생산량은 세계 초연 직후 빠르게 소진될 것으로 예상됩니다. 제네바 모터쇼를 개최하지만, 올해는 코로나바이러스로 인해 살롱을 개최하지 않습니다.
그리고 9월부터는 Woking 공장이 매우 높은 생산 속도를 유지해야 하며 대부분의 날이 20개 이상의 새로운 McLarens를 (수동으로) 조립하는 것으로 끝나도록 다시 기여할 것입니다.
그리고 McLaren이 판매를 기대하는 해인 2025년까지 12개의 새로운 모델(스포츠 시리즈, 슈퍼 시리즈 및 얼티밋 시리즈의 세 가지 제품 라인) 또는 파생 상품을 출시할 계획을 고려하여 추가 성장에 대한 전망과 함께 6000 단위 주문.
