새로운 BMW 330e 오늘과 내일의 도전에 대응하기 위해 옵니다. BMW가 익숙하지 않은 자동차 산업에서 우리가 목격한 만연한 전기화는 기술적 변덕 이상으로 온실 가스 배출 감소 목표, 즉 CO2를 충족하도록 보장하는 방법입니다. 무겁지만 매우 무거운 벌금.
게다가 유럽의 주요 도심에 대한 접근에 대한 제한으로 인해 건축업자는 모델이 제한 없이 순환할 수 있도록 전기 솔루션(플러그인 하이브리드 및 전기)을 보유해야 합니다.
새로운 330e(G20)는 내연 엔진(이 경우 2.0리터 184마력 가솔린 터보)과 68마력(50kW) 전기 모터를 결합하여 이전 모델(F30)과 동일한 솔루션을 사용합니다. 인상적인 252 hp 및 공인 소비 및 CO2 배출량 - 각각 1.7 l/100 km 및 39 g/km.
플러그인 하이브리드로 가능하다는 장점이 있습니다. 59km 전기 범위 (이전 모델보다 +18km), 12kWh 배터리를 러기지 컴파트먼트에 통합 - 결과적으로 러기지 용량이 평균값인 480리터에서 375리터로 감소했습니다.
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광고된 것만큼 낮은 소비 수준을 목표로 할 수 있는 유일한 방법은 배터리를 항상 충전된 상태로 유지하는 것입니다. 3.7kW 월박스에서 배터리를 용량의 80%까지 충전하는 데 2시간 30분이 걸립니다. 그렇지 않으면 연소 엔진은 "일반" 3 시리즈보다 훨씬 더 많은 하드웨어를 갖고 있는 BMW 330e를 움직이는 부담을 대부분 떠맡게 될 것이며, 이는 소비에 친화적이지 않은 밸러스트인 200kg을 크게 증가시킵니다.
59km의 전기 자율성은 일상적인 작은 통근에 충분하며 도시 경로에 국한되지 않습니다. 전기 모드에서 BMW 330e는 최대 속도 140km에 도달할 수 있으며, 고속도로 또는 고속도로의 소비 계산서.
바퀴에
Diogo는 이 첫 번째 다이내믹한 접촉에서 새로운 BMW 330e의 이러한 특성과 기타 특성을 발견하도록 안내합니다. 플러그인 하이브리드라는 사실을 제외하고는 다른 3시리즈와 차별화되는 점이 거의 없습니다.
우주선일 필요는 없습니다. 그것은 다른 것과 마찬가지로 BMW이며 그것이 반드시 나쁜 것은 아닙니다.
330e에 고유한 몇 가지 요소, 즉 바퀴와 앞문 사이의 적재 도어가 있습니다. 내부에는 하이브리드, 전기 및 적응 모드 중에서 선택할 수 있는 몇 가지 새로운 버튼과 인포테인먼트 시스템의 특정 메뉴가 있습니다.
휠에서는 여전히 3 시리즈이며 이는 해당 부문에서 최고의 섀시 중 하나에 액세스할 수 있음을 의미합니다. "에코"에 중점을 두었음에도 불구하고 252hp를 마음대로 사용할 수 있지만 속도도 매우 빠릅니다. 0-100km/h는 5.9초, 최고 속도는 230km/h입니다. , 핫 해치에 합당한 서비스. 게다가 스포츠 모드에 있을 때 330e는 여전히 속임수를 쓰고 있습니다. 이제 액세스할 수 있습니다. 엑스트라부스트 기능 8초 동안 40마력을 더 내뿜고 총 출력은 292마력으로 증가합니다. 오버드라이브를 달성하기 위해 "니트로"를 주입하는 것입니다…
새로운 BMW 330이 내년 9월에 우리에게 옵니다. 그러나 최종 가격은 아직 발표되지 않았으며 약 55,000유로가 될 것으로 보입니다.
Diogo에게 바닥을 줄 시간: