새로운 BMW 750d xDrive는 가장 강력한 디젤 엔진을 탑재한 바이에른 브랜드의 모델입니다.
하위 세그먼트에서 디젤 엔진은 표현력을 잃어가고 있습니다. 점점 더 엄격해지는 환경 규제로 인해 디젤 엔진을 생산하는 비용이 점점 더 비싸지고 있습니다. 그리고 물론, 새로운 가솔린 엔진의 장점.사치품 부문에서는 이 문제가 존재하지 않습니다. 단순히 생산 비용이 문제가 아니기 때문입니다. 고객은 원하는 것을 얻기 위해 무엇이든 지불할 용의가 있습니다.
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슈퍼디젤이라도! 신형 BMW 750d xDrive의 경우와 마찬가지로 2톤 이상의 고급 세단에는 4개의 터보가 차례로 장착된 3.0리터 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 실제 결과는 다음과 같습니다.
보시다시피, 새로운 750d는 0-100km/h에서 단 4.6초, 0-200km/h에서 단 16.8초 만에 가속할 수 있는 진정한 디젤 기관차입니다. 광고된 소비량(NEDC 사이클)은 5.7 l/100km입니다. 결국 가속기 위에서 못을 거꾸로 돌리면 이 소비량에 도달할 수 있습니다.
그렇지 않으면 이 엔진의 수가 압도적입니다. 1,000rpm(유휴)에서 이 엔진은 450Nm의 토크(!) , 그러나 이 값이 최대 토크인 760Nm에 도달하는 것은 2000~3000rpm 사이입니다. 4400rpm에서 최대 출력에 도달했습니다. 멋진 440hp입니다.
특히 이 분야에서 더 잘하는 브랜드는 아우디뿐입니다. 그러나 더 많은 실린더와 더 많은 변위가 필요했습니다. 우리는 Audi SQ7의 새로운 V8 TDI에 대해 이야기합니다.
이 가치를 관점에서 보면 우리는 더 깊은 인상을 받았습니다. 449hp의 가솔린 구동 BMW 750i xDrive는 750d xDrive보다 0-100km/h에서 단 0.2초가 짧습니다.
현재 이 엔진은 BMW 7 시리즈에서만 사용할 수 있지만 곧 BMW X5 및 X6과 같은 다른 모델에도 나타날 것입니다. 오세요!
BMW는 어떻게 이러한 가치를 얻었습니까?
BMW는 최초로 3개의 터보를 직렬로 조립한 브랜드였으며, 이제 다시 한번 디젤 엔진에 4개의 터보를 직렬로 연결하는 선구자가 되었습니다.아시다시피, 터보가 작동하려면 배기 흐름이 필요합니다. 이 규칙의 예외, 즉 Audi 전기 터보 또는 볼보 압축 공기 터보는 잊어버리십시오. 그렇지 않기 때문입니다.
낮은 회전수에서 이 3.0리터 6기통 엔진은 동시에 2개의 저압 터보만 작동합니다. 가스 압력이 적기 때문에 더 작은 터보를 작동시키는 것이 더 쉬워서 소위 «터보 지연»을 피할 수 있습니다. 물론 더 높은 회전수에서는 이 터보가 맞지 않습니다...
이것이 엔진 속도가 증가하고 배기 가스의 흐름과 압력이 증가함에 따라 전자 엔진 제어가 모든 배기 가스를 3차 가변 지오메트리 터보 고압으로 보내도록 스로틀 시스템에 명령을 내리는 이유입니다.
2,500rpm부터 4번째 대형 터보가 작동하기 시작하여 중속 및 고속에서 엔진 응답에 결정적인 역할을 합니다.
그래서 이 엔진의 힘의 비밀은 바로 이 터보와 배기가스 동기화 게임에 있습니다. 놀랍지 않습니까?
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