Chevrolet Camaro ZL1 1LE는 단지 앞서 나가기 위해 설계된 것이 아닌 «머슬카»입니다. 다른 카마로에서 이미 알고 있던 회로를 겨냥한 1LE 패키지는 이제 제품군 중 가장 강력한 버전인 ZL1에서 사용할 수 있습니다.
Camaro ZL1 1LE는 머슬카 세계의 극단 중 하나에 위치하며, 우리에게는 올바른 극단에 있습니다. 이게 무슨 극단이야? 한때 거대한 직선을 집어삼키는 것으로 알려졌던 이 기계들은 커브를 집어삼키는 데 100% 최적화되어 있습니다. 시대가 얼마나 변했는지! Ford Mustang GT350 및 GT350R이 이 그룹에 속합니다.
반대편 끝에는 Dodge가 400미터(400미터)의 시간을 파괴하는 유일한 목표로 조금씩 드러내고 있는 괴물인 Dodge Challenger Hellcat Demon이 있습니다.
Chevrolet은 이미 다른 카마로용 1LE 패키지를 제공했습니다. 참신함은 가장 강력한 ZL1에 서킷에서 Camaro의 성능을 향상시키기 위해 설계된 이 패키지를 제공하는 것입니다.
이 "American"의 기술 시트를 보면 업계에서 가장 평판이 좋은 브랜드의 로고가 있는 유럽 모델조차도 걱정할 이유가 있습니다.
또한 힘은 ZL1에 부족하지 않은 것이기 때문입니다. 6.2리터의 용량과 체적 압축기를 갖춘 LT4 V8은 659마력과 881Nm의 최대 토크를 제공합니다. 이 숫자가 당신을 놀라게 하기에 충분하지 않다면, 이 후륜구동 쿠페는 6단 수동 기어박스만을 사용한다는 것을 알아두십시오.
ZL1과 비교할 때 1LE는 체중계에 27kg이 적습니다. 이러한 감소는 더 얇은 후면 창, 고정된(등받이가 기대지 않는) 뒷좌석, 더 가벼운 휠 및 완충 장치로 인한 것입니다. 공기역학적으로 모토는 다운포스입니다.
이 ZL1의 이미지를 눈으로 보면 후방에 있는 거대한 고정 탄소 섬유 날개와 전방 스포일러 및 다이빙 비행기(범퍼 측면 가장자리에 있는 부속 장치)를 눈치채지 못할 수 없습니다. 트랙에서 100분의 1초라는 이름으로.
아스팔트에 부착하기 위한 거대한 바퀴
바퀴는 몇 가지 이유로 주목할만한 것입니다. 첫째, 제시된 치수 때문입니다. 직경이 19인치가 아니라 너비를 위해 후면에서 12인치, 전면에서 넉넉한 11인치(약 280mm)입니다. 아래 이미지를 참조하십시오 ...
둘째, 새로운 Goodyear 타이어의 데뷔를 위해. Eagle F1 Supercar 3R은 ZL1 1LE의 특정 사양에 맞게 설계되었으며 더 빠른 워밍업과 최대 1.1g의 측면 가속이 가능합니다. 새로운 "신발"이 차지하는 면적은 ZL1에 비해 약 10% 증가했지만 ZL1 1LE의 타이어와 림 조합은 약 1.5kg 더 가볍습니다.
관련: 뉘르부르크링의 Chevrolet Camaro ZL1 긴 «대포»
동적으로 Camaro ZL1 1LE에는 Multimatic DSSV(Dynamic Suspension Spool Valve) 대회의 세계에서 파생된 완충 장치가 있으며 전면에서 높이를 조정할 수 있습니다. 후면의 스태빌라이저 바도 세 가지 매개변수로 조정할 수 있습니다.
조정할 수 있는 모든 것은 빠르고 쉽게 수행할 수 있도록 설계되어 서킷과 도로 설정 사이를 빠르게 변경할 수 있습니다.
마지막으로 ZL1과 ZL1 1LE를 구별하는 공기역학적 도구 외에도 1LE는 연기 마감된 후면 광학 장치, 검은색 보닛, 엔진을 더 잘 냉각하도록 최적화된 전용 전면을 추가합니다.
