현재 우리는 Bugatti를 400km/h를 초과할 수 있는 기계와 연관시킵니다. 그러나 아주 먼 과거에 이 브랜드는 관대한 Royale과 같이 세계에서 가장 호화로운 럭셔리 세단의 일부를 담당했습니다.
이것이 바로 4인승, 4도어 Bugatti가 수년 동안 끊임없이 화제가 된 이유입니다. 폭스바겐 그룹 이전 부가티의 오너인 로마노 아르티올리(Romano Artioli) 시대부터 부가티가 등장해 브랜드를 인수했다.
초호화, 4도어, 4인승 superberlin은 프랑스 브랜드의 자연스러운 확장이 될 것입니다. 너무나 당연해서 때때로 우리는 프로토타입을 알게 되고 이러한 특성을 가진 모델을 생산할 가능성에 대한 내부 토론이 공개됩니다.
가장 잘 알려진 프로토타입 중 Giorgetto Giugiaro가 2개에 서명했습니다. 여전히 로마노 아르티올리 시대인 1993년에 그는 우아한 부가티 EB112 , 환상적인 EB110과 함께 할 운명이었습니다. 프로토타입 상태에도 불구하고 3개의 유닛이 제작된 것으로 보입니다.
Giugiaro, Bugatti가 서명한 두 번째 프로토타입은 독일 그룹의 손에 있었습니다. 1999년이었고 우리는 EB218 . 18기통 W 6.3리터 엔진이라는 독특한 엔진 선택이 돋보였습니다.
2009년에는 부가티 럭셔리 세단에 대한 새로운 비전이 등장했습니다. 표시 16C 갈리비에 , 생산 라인에 가장 가까웠습니다. 그리고 네, 16C는 Veyron과 동일한 엔진의 실린더 수를 나타냅니다.
생산 계획이 8년 동안 약 3000대 정도 진행되었지만, 부가티의 CEO인 볼프강 뒤르하이머가 아우디로 떠난 후 프로젝트가 취소될 것입니다.
대장간에서 새로운 Galibier?
훨씬 더 최근에, 그리고 Dieselgate 이후, Bugatti용 Galibier에 대한 이야기가 다시 있었습니다.
왜요? 첫째, Dürheimer는 Bugatti의 리더십으로 돌아갔습니다. 둘째, Dieselgate 이후 독일 그룹의 브랜드 포트폴리오에 Bugatti를 유지하기로 한 결정은 비용 증가가 멈추지 않는 것으로 보이며, 향후 운영의 지속 가능성과 필요한 재정적 독립을 보장하기 위한 장기 계획을 강요했습니다. 나머지 그룹에게.
부가티 CEO 볼프강 뒤르하이머저는 현재 4가지 전략적 아이디어를 추구하고 있습니다. 갈리비에가 그 중 하나입니다. 나는 다른 사람들에 대해 말할 수 없습니다.
그리고 마지막으로 1차 갈리비에의 예상 수량을 지키면 예상 유닛 수가 시론의 500 유닛을 (많이!) 넘어선다.
우리가 언급한 프로토타입과 마찬가지로 이 새로운 세단은 W의 Chiron에서 16기통을 사용하는 것과 동일하게 엔진을 전방 위치에 유지합니다. 두 제안의 차이점은 16개 실린더의 부분 전기화에 있을 수 있습니다. 이러한 솔루션에 수반되는 추가 밸러스트로 인해 Chiron에 대해 선택되지 않은 옵션이 계속 진행된다면 이 세단에서 발생하지 않는 문제입니다.
베이스는 이미 신형 파나메라에서 볼 수 있는 포르쉐가 개발한 플랫폼인 MSB의 변형이 사용될 것으로 추측되며, 이는 폭스바겐 그룹의 또 다른 럭셔리 브랜드에서 핵심적인 역할을 할 것으로 보인다. 벤틀리.
Autocar에 따르면 논의 중인 다른 가설에 대해 Galibier의 경쟁자는 슈퍼 SUV, Rolls-Royce Cullinan의 경쟁자, 100% 전기 Royale의 영적 후계자, 그리고 Chiron 아래에 위치한 슈퍼카를 포함합니다. 그러나 Wolfgang Dürheimer의 선호는 분명합니다. 새로운 갈리비에여야 합니다.
그러나 강조 표시된 이미지에는 원래 Galibier 개념을 기반으로 Indav Design이 제안한 미래의 Galibier에 대한 제안이 있습니다. 올바른 방법입니까?