BMW 3/4 시리즈 레인지 디렉터인 Peter Langen은 새 제품에 대해 원하는 아이디어를 마무리하기 전에 "우리는 3 시리즈에 다른 덮개를 씌우고 숫자를 변경한 것이 아닙니다."라고 설명합니다. BMW 4 시리즈 : "우리는 그것이 우리의 메스가 되기를 원합니다. 즉 2도어 버전이 문체와 다이내믹 모두에서 훨씬 더 날카로워지기를 원합니다."
그리고 이러한 유형의 연설이 다른 어떤 것보다 마케팅에 더 가깝다면 이 경우 실제로 롤링 베이스, 엔진, 대시보드를 공유하는 세단과 이토록 다른 BMW 쿠페를 본 적이 없다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 그리고 모든 것. 대부분.
우리는 이미 컨셉 4(지난 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개됨)에서 이러한 의도의 선언문을 가지고 있었고, 특히 실험용 차량이 비판을 받았기 때문에 이중 신장이 약간 축소된 것 외에도 일부 라인이 부드러워졌습니다. 너무 대담해서.
그러나 그것은 우리가 i4 일렉트릭에서 알고 있는 것처럼 훨씬 더 수직이 되지만 무엇보다도 이 수직 신장은 원래 BMW 328과 같은 신화적인 모델(오늘날 매우 가치 있는 클래식)에서 볼 수 있었기 때문에 과거에 대한 경의입니다. 그리고 BMW 3.0 CSi.
그런 다음 차체의 더 날카로운 주름, 후면의 상승하는 허리선과 유리 표면, 더 낮고 더 넓은 후면(신체 측면으로 확장되는 광학 장치로 강화된 효과), 근육질의 확장된 후면 기둥 및 거대한 리어 윈도우는 거의 3 시리즈와 무관한 모델처럼 보이게 하여 개성을 강화합니다.
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이전 세대에서 서로 다른 명명법(3과 4)을 사용해도 쿠페와 세단이 분리되는 것을 보기 시작했다면 이제는 두 차체 중 더 스포티한 모델의 잠재적 구매자를 기쁘게 할 구분된 스타일로 모든 것이 훨씬 더 명확해집니다. 많이.
도로와 더 연결
길이는 13cm(4.76m), 너비는 2.7cm(1.852m), 휠베이스는 4.11cm(2.851m) 늘어났다. 높이는 1,383m로 이전 모델에 비해 6mm만 높아져 시리즈 3보다 5.7cm 더 짧아졌습니다. 트랙은 이전 세대에 비해 전면 2.8cm, 후면 1.8cm 증가했습니다. 시리즈 3보다 2.3cm 더 넓습니다.
다른 한편으로, 앞바퀴는 이제 더 많은 네거티브 캠버를 가지고 있고, 리어 액슬에 타이 로드가 추가되어 "로컬" 비틀림 강성을 증가시켰습니다. 시리즈 3에서.
전면의 각 쇼크 업소버에는 리바운드에 대한 저항을 증가시키는 상단에 유압식 정지 장치가 있으며 후면에는 두 번째 내부 피스톤이 더 많은 압축력을 생성합니다. 새로운 BMW 4 시리즈의 다이내믹한 개발에 핵심 요소이기도 한 다이내믹스의 대가인 Albert Maier는 "그래야 차가 더 안정적으로 유지됩니다"라고 설명합니다.
이러한 변경에는 새로운 소프트웨어 정의, 특정 양의 스티어링, 운전하는 사람들이 원하는 경우 더 많은 자유를 허용하는 운전 모드가 수반되었습니다. , Langen은 미소를 지으며 "수호 천사는 여전히 거기에 있고 조금 더 높이 날고 있습니다"라고 확신합니다.
LED 헤드램프는 기본 사양이며, 레이저가 장착된 어댑티브 LED 헤드램프는 옵션으로 제공되며 도시 및 고속도로 주행에 최적화된 가변 도로 조명이 포함된 벤딩 라이트와 어댑티브 코너링 기능이 함께 제공됩니다. 60km/h 이상의 속도에서 BMW Laserlight는 헤드램프의 범위를 최대 550m까지 증가시켜 도로의 경로를 동적으로 따라갑니다.
운전석에
전면의 왼쪽에 있는 캐빈에 들어가면 모든 새로운 BMW에서와 마찬가지로 디지털 스크린으로 둘러싸여 있지만 이 범위는 최근에 와서야 이미 40년의 수명과 전 세계적으로 1,500만 대를 넘어섰습니다. 이것은 중국 시장이 이미 세계적으로 가장 크다).
기기와 중앙 화면이 매우 잘 통합되어 있어 만족스럽습니다(두 경우 모두 크기가 다를 수 있고 완전히 디지털이며 구성 가능함). 센터 콘솔은 이제 iDrive 컨트롤러, 주행 모드 스위치 및 주차 브레이크 버튼(현재는 전기식)과 함께 엔진 점화 버튼을 통합합니다.
이상적인 운전 위치에 빠르고 쉽게 도달할 수 있으며 키가 큰 운전자도 갑갑함을 느끼지 않습니다. 반대로 중요한 임무를 수행할 수 있도록 모든 것이 준비되어 있습니다. 재료와 조립 및 마감 품질은 시리즈 3에서 알 수 있듯이 좋은 수준입니다.
새로운 BMW 4 시리즈의 엔진
새로운 BMW 4 시리즈의 범위는 다음과 같이 구성됩니다.
- 420i — 2.0리터, 4기통, 184hp 및 300Nm
- 430i — 2.0리터, 4기통, 258hp 및 400Nm
- 440i xDrive — 3.0리터, 6기통, 374hp 및 500Nm
- 420d/420d xDrive — 2.0 l, 4개의 실린더, 190 hp 및 400 Nm(xDrive 버전도 포함)(4×4)
- 430d xDrive — 3.0리터, 6기통, 286hp 및 650Nm(2021)
- M440d xDrive — 3.0리터, 6기통, 340hp 및 700Nm)(2021)
430i의 컨트롤에서…
"맛"이 부여된 첫 번째 엔진은 430i에 동력을 공급하는 258hp 2.0 엔진이지만 "30"이 단 4개의 실린더 블록을 사용한다는 생각에 아직 완전히 익숙해지지는 않았습니다.
얼음으로 뒤덮인 북극권(스웨덴), 미라마 트랙(마르세유 북쪽), 그리고 섀시 엔지니어들이 "9가지 테스트"를 하고 싶어하는 뉘르부르크링에서 동적 개발 테스트를 마친 후 우리는 새로운 BMW 4 시리즈를 운전할 수 있는 기회.
선택한 위치는 브랜드의 테스트 트랙에 있었고 여전히... 위장된 차체와 함께, 나중에야 우리가 지금 보여 주는 "알몸" 자동차의 공식 이미지가 공개될 것이기 때문입니다.
그러나 그것은 최소한의 말로도 설득력 있는 버전입니다. 당신은 엔진에 "영혼"이 부족하다고 느끼지 않습니다. 오히려 그 반대입니다. 그리고 음향에 대한 작업은 두 실린더의 손실을 숨길 수 있습니다. 시스템 오디오는 스포티한 주행 모드에서 가장 두드러집니다.
비록 그렇다 하더라도 이 430i가 가장 눈에 띄는 부분은 곡선을 삼키는 능력입니다. 우리가 큰 판단이나 상식 없이 던지더라도 440i xDrive에 직면하지 않는 한 "메탈릭" 서스펜션이 있는 이 버전에서도 440i xDrive에 직면하지 않는 한 프론트 액슬이 더 민첩하게 반응합니다.
Motricity는 또 다른 하이라이트입니다. 이 경우 후면에 자동 잠금 차동 장치(선택 사항)가 있어 접지력이 바닥에 닿도록 하는 동시에 미끄러지고 싶은 유혹을 막을 수 있기 때문입니다.
스티어링에 대한 찬사를 받을 만한 가치가 있는 것은 BMW가 이제 항상 무거운 스티어링 휠을 갖는 것이 스포티한 캐릭터와 동의어라고 "더 이상 생각하지" 않기 때문입니다. 정확한 "데이터"는 중간 지점에서 매우 신경질적인 반응 없이 아스팔트와 바퀴의 관계에 대해 지속적으로 전달됩니다.
… 그리고 M440i xDrive
M440i xDrive는 직렬 6기통 엔진이 374hp를 제공하는 다른 구경입니다. 또한 8kW/11hp 전기 모터도 지원하므로 48V 기술의 마일드 하이브리드로 정의할 수 있습니다.
몇 달 전 3 시리즈로 데뷔한 이 엔진의 개발을 책임지고 있는 마이클 라스(Michael Rath)는 “새로운 더블 엔트리 터보차저가 채택되어 관성 손실이 25% 감소하고 배기 온도가 상승했습니다(최대 1010º C) 더 나은 응답과 더 높은 수율을 달성하기 위한 목적으로, 이 경우 추가로 47hp(현재 374hp) 및 50Nm 이상(최대 500Nm) 이상입니다. 그리고 그것은 다음과 같은 당황스러운 가속을 공모합니다. 0에서 100km/h까지 4.5초 잘 그들은 그것을 나타냅니다.
전기 출력은 가속(출발 및 속도 재개 시 두드러짐)을 지원할 뿐만 아니라 매우 유능한 자동 변속기의 8단 Steptronic 처음으로 BMW 4 시리즈 쿠페의 모든 버전에 장착됩니다.
또한 동일한 변속기의 Steptronic Sport 버전이 있으며, M 버전에서는 기본 사양으로 제공되며, 새로운 Sprint 기능 덕분에 더욱 즉각적인 반응을 얻을 수 있으며 스티어링 휠의 기어 변속 패들이 있습니다.
트랙에서 이 킬로미터에서 눈에 띄는 또 다른 측면은 강화된 M 스포츠 브레이크(348mm 디스크의 전면에 4개의 고정 4피스톤 캘리퍼, 후면의 345mm 디스크에 있는 단일 부동 캘리퍼)가 "충격 처리"를 견뎠다는 것입니다. ” 아주 잘. 이러한 강도의 노력을 받을 때 기존의 제동 시스템에서 흔히 볼 수 있는 피로의 징후를 알아차리지 못했습니다.
그리고 리어 슬립 디퍼렌셜(전자식)의 작용도 알 수 있었다. 주로 좁은 커브에서 클러치가 닫혀서 바깥쪽 바퀴에 토크를 전달하고 자동차를 안쪽으로 밀어 넣으면 가속 시 커브로 가는 경향이 크게 감소합니다. 물리학의 당신을 쏘려고합니다.
이러한 방식으로 M440i xDrive(4륜 구동도 지원)는 동작 손실이 거의 없는 반면 반응의 안정성과 예측 가능성은 이점을 얻습니다.
BMW 4 시리즈의 포르투갈 가격
새로운 BMW 4 시리즈의 출시는 내년 10월 말로 예정되어 있습니다.
| BMW 4 시리즈 쿠페 G22 | 변위(cm3) | 전력(hp) | 가격 |
|---|---|---|---|
| 420i 자동 | 1998년 | 184 | 49 500 € |
| 430i 자동 | 1998년 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive 자동 | 2998년 | 374 | 84 800 € |
| 420d 자동 | 1995년 | 190 | €52 800 |
| 420d xDrive 자동 | 1995년 | 190 | 55 300 € |
저자: Joaquim Oliveira/Press-Inform.