마치 내일이 없는 것처럼 회전수를 올린 대기 엔진이 달린 Type R의 시대는 점점 더 멀어지고 있다. 오늘날, 신화적인 VTEC 킥은 슈퍼차징 덕분에 중거리 바이너리 킥으로 대체된 먼 기억입니다.
여기서 멈추지 않습니다... REV를 입력하시겠습니까?
알파벳 EV를 R에 결합하면 회전에 대한 영어가 작아지는 것이 아이러니하게 보입니다. 그러나 속지 마십시오. 우리는 8000rpm 이상을 낼 수 있는 신화적인 대기 엔진의 귀환에 대해 이야기하는 것이 아닙니다. EV는 전기 자동차 또는 전기 자동차를 말합니다.다시 말해 Type R이 브랜드의 가장 스포티한 모델을 정의한 것과 같은 방식으로 Honda는 Type REV가 하이브리드 및 전기 제품에 대해 동일하게 적용되기를 희망합니다. 의심의 여지 없이 새로운 세계입니다.
그리고 티저를 보면 Type REV 처리의 첫 번째 후보는 Civic이 될 것 같습니다. 우리가 아는 것은 이것이 곧 완전한 기능을 하는 프로토타입에 불과하다는 것입니다.
Honda NSX에서 가져온 기술
Razão Automóvel의 소식통에 따르면 프로토타입은 Honda NSX에서 찾을 수 있는 SH-AWD(Sport Hybrid Super Handling AllWheel Drive) 시스템과 Civic Type R의 파워트레인이 융합된 결과입니다.
일본 스포츠카는 트윈 터보 V6에 3개의 전기 모터를 결합한다는 점을 기억하십시오. 하나는 변속기와 엔진 사이에, 두 개는 앞쪽에 각 바퀴에 하나씩 위치합니다. 그것은 복잡한 시스템입니다 - 여기에서 모든 세부 사항을 알고 있습니다.
이제 Civic은 중앙 후방 엔진과 이중 클러치 기어박스가 있는 NSX와 달리 수동 기어박스가 있는 "전진"입니다. Honda는 Civic에 적응하면서 시스템을 단순화한 것 같습니다.
유형 REV는 변속기에 전기 모터를 사용하지 않고 유형 R 수동 상자를 유지합니다. 그리고 NSX의 프론트 전기 모터는 이제 Civic의 리어 액슬에 동력을 공급합니다. 따라서 Civic Type REV는 AWD(4륜 구동)가 됩니다.
전기 모터가 NSX와 동일한 경우 0회전에서 74hp 및 147Nm의 토크를 제공합니다. 새로운 Civic Type R의 2.0 터보의 320hp와 결합하여 Type REV는 400hp에 매우 가까워야 합니다.
전기 모터는 리튬 배터리 팩으로 구동되며 앞 브레이크는 회생 능력을 얻습니다. 파워트레인에 전자를 추가한다는 것은 안정기를 의미합니다. Honda는 이것을 알고 있는 것 같으며 프로토타입이 "지속 가능성뿐만 아니라 재료 연구의 측면에서 새로운 경로를 탐색"할 것을 약속하는 이 문제에 대한 간략한 메모를 언급합니다.
"즉각적인" 토크를 생성할 수 있는 엔진으로 리어 액슬을 구동하는 효과는 미래형 REV에서 가장 흥미로운 측면 중 하나입니다. 프로토타입에서 생산으로 이동하면 Ford Focus RS, Mercedes-AMG A 45 또는 새로운 Audi RS3와 같은 기계에 대한 대안적이고 놀라운 라이벌이 될 것입니다.
이 메가 해치에 대한 자세한 내용을 보려면 시간을 더 기다려야 합니다. Honda는 중기적으로 신화적인 Type R 약어를 끝내고 전기를 통하는 Type REV로 교체할 준비를 하고 있습니까?
이제 현실로 돌아갑니다. 좋은 만우절 보내!