EW Renegade 4x ew bi şeklên xwe yên çargoşe, tîrêjên tîpîk, roniyên dor, hemî nîşanên kevneşopiyê li der û hundur belav bûne... tevî ku, di rastiyê de, ew platforma Fiat 500X bikar tîne û tiştek Amerîkî tune ye - her çend ew bi şeklên xwe yên çargoşeyî ve, hemî xuyangê Jeepek e. li wir jî tê firotin - li Italytalya, Brezîlya û Çînê tê çêkirin.
Ev xiyaneta piçûk a bi eslê xwe Amerîkî nahêle ku ew bibe dozek serketî ya ciddî, wekî ku sala borî 240 000 yekîneyên ku li çaraliyê cîhanê hatine firotin destnîşan kirin.
Dema ku Renegade hate retûş kirin, di dawiya sala 2018-an de, pêdivî bû ku meriv şûşeyek mezinker hilde da ku bibîne ka çi guherî, bi kêmanî gava ku ne gengaz bû ku "nû" li tenişta "kevn" were danîn, yanî piraniya dem - stratejiyek ku ew di pêşerojê de bibe "klasîk"? Digel vê yekê, xwedan guhertoyên berê dê hîs bikin ku Renegade-ya wan a bikar anîn dê nirxa kêmtir winda bike.
jeep, marqe
Ew hem di firotanê û hem jî di parvekirina qezencê de marqeya herî bi qîmet a FCA-yê li cîhanê ye. Ger marqeyek bi DNAya Amerîkî barkirî hebe, ew Jeep e, ku 79 sal berê ji dayik bû, keça Şerê Cîhanê yê Duyemîn, û yê ku dizanibû çawa xwe ji nû ve afirand dema ku ev bi dawî bû. Û di van demên dawî de, bi modelên bajarî yên ji Willysên orîjînal (û cîgir) ên wekî Cherokee-yên cihêreng û, berî her tiştî, Compass û Renegade.
Optîk hinekî ji nû ve hate sêwirandin û dest bi karanîna teknolojiya ronahiya LED-ê kir, grila klasîk dest pê kir ku heft derziyên hewayê yên vertîkal ên ku hinekî ber bi paş ve zivirî bûn (bêtir mîna Wrangler ex-libris) û kemerên çerxa çargoşe bi hêz bûn. xanî mezintir 19" teker.
Di mijara vê Renegade 4xe ya nedîtî de, guhertoya hîbrîd-pêvek, li logoyên Jeep, Renegade û 4xe, ku bi rengek şîn ve hatî dorpêç kirin, û hêlîna barkirina batterê (li milê çepê û piştê) bigerin da ku hûn pê ewle bin ku ew guhertoya "push"a elektrîkê ye.
Di hundurê de jî tenê guhertinên pir piçûk hene. Di nûvekirina berbiçav a 2018-an de, bişkokên nû li binê panela dashboardê xuya bûn (berê, pergala kontrolkirina avhewa sê kontrolên zivirî yên mezin hebûn, lê ew êdî ne wusa bû, piçûktir bû û bi yên din re ku fonksiyonên din kontrol dikin re têkildar bû).
Bajar lê 4×4; elektrîk lê bi lez
Li ser vê Renegade 4x sê bişkok li binê konsolê hene ku hûn modên xebitandinê hilbijêrin:
- hybrid - motorên benzînê û du elektrîk bi hev re dixebitin;
- Elatrîkî - 100% elektrîkê, dema ku pîlê barkirî ye, bi rêjeya herî zêde 44 km û leza herî zêde 130 km / h);
- e-Save - ku dikare were bikar anîn ji bo domandina barkirina pîlê an jî karanîna motora benzînê ji bo barkirina pîlê heya herî zêde 80%.
Li milê çepê kontrola dor Hilbijêre-Terrain heye ku di navbera pênc awayên ajotinê de hilbijêrin: Wekhev, sîpor (ya ku Renegadeyên din tune ne), berf (berf), Qûm/Qum (Sand / Mud) û, tenê li ser Trailhawk, teht (kevir).
Her yek ji van pozîsyonan bi bersiva alîkariyên elektronîkî, motor û veguheztina otomatîkî re têkildar dibe. Di heman fermanê de bişkokên "bi gear" hene:
- 4WD Low - fonksiyonek kurt a kêmkirina kelûmêla 1-ê ya ku guheztina berbi 2-yemîn dereng dixe, bandora veguheztinê bi demancan re dubare dike, ku ew jî kurttir e;
- 4WD Lock - kilama cudahiyê 4 × 4 vekêşana li jêr 15 km/h çalak dike dema ku motora elektrîkê ya paşîn her gav pêve dihêle da ku belavkirina bilez a torkê li ser her du axê misoger bike - li jor 15 km / h motora elektrîkê ya paşîn dema ku pergal Tiştê ku hewce dike destnîşan dike.
Di îmtîhana ku li derûdora Turinê hat kirin de, derbasbûnek di rêgezek 4×4 ya "xweserî" de hebû, ku tê de mimkun bû ku astengiyên cihêreng (ku xaçerêyên mezin, zozanên alîgir, daketin û hilkişînan û her weha di rêyên avê re derbas bibin. bi kûrahiya têr) ku dê gelek nimûneyên "nijada" SUV vegere…
Bilindahiya comerd, kalîteya maqûl
Ez bi hêsanî xwe digihînim hundurê hundur, ne tenê ji ber bilindahiya kursiyan, lê di heman demê de ji ber goşeya vekirî ya derî (70º li pêş û 80º li paş).
Hestê baş bi saya cîhê têr di dirêjahî û bilindahiyê de berdewam dike (şeş tiliyên di navbera ban û serê rêwiyek paşîn de dirêjî 1,80 m), ji piraniya hevrikên xwe çêtir, bi firehiya wê re hevdeng e. wekhevî ya normal e. di nav modelên herî jêhatî yên vê polê de. Bi gotineke din, niştecihê sêyem ê paşîn di kursiya navendê de dê cîhê hindiktir hebe ji ber ku ew tengtir û hişktir e, lê hindik destwerdanek li ser erdê heye û kursî ji yên pêşiyê bilindtir in, ku ev yek "dîmenan" çêtir dike.
Aboneyê bultena me bibin
Ev tê vê wateyê ku Jeep Renegade dikare pênc mezinan hilgire, heya ku niştecîhên kursiya paşîn pir "mezin" nebin, ji ber ku firehiya rêza duyemîn piçûktir e. Dibe ku kursiyên pêş piçek piştgiriyek din hebe û kursî dikarin dirêjtir bin.
Helwesta ajotinê ya rast ji bo her yekê ji ber verastkirinên berfereh ên bilindahî û kûrahiya stûna rêvebir û bilindahiya kursiyê verastkirina hêsan e.
Piraniya kontrolê baş têne cîh kirin, ji xeynî modên hewayê û ajotinê û birêkûpêkkirinê, yên ku pir kêm in (di halê duyemîn de, pozîsyona xwerû pirsgirêkê sivik dike), ku du kêmasiyên wê hene: ji aliyekî ve ew wan neçar dike ku ji riya ku tê girtin dûr binêre, ji hêla din ve ev pozîsyon têkiliya pir caran bi çoka rastê ya şofêrê re dema ajotina derveyî rê an di çolan de bi gavên zûtir pêşve dike.
Piraniya SUV-yên di vê polê de malzemeyên tûj ên hişk di tîrêjê dashboardê de vedihewînin (her çend îro ji duh kêmtir be jî), lê Renegade 4xe xwedan fîlimek nerm-tenik a tenik li ser û navenda dashboardê ye, ku ji dashboardê re xweş dike. lê panelên derî ne xwediyê vê îmtiyazê bûn (ew di plastîkek hişk de ne).
Di heman demê de referansa erênî ji bo cîhên hilanînê yên ji bo tiştên piçûk ên ku li seranserê kabînê belav bûne (her çend berikên di derî de piçûk in û gihîştina wan dijwar in), bingeha barkirina smartphone û portên USB yên din ên ji bo barkirina alavên elektrîkê.
Trunk bi zorê volume winda dike
Kulîlk xwedan şeklên çargoşeyî yên pir bikêrhatî ye û kapasîteya wê bi tevlêbûna modula şarjê ya pîlê (li dîwarê çepê yê bagerê) tenê bi 21 lîtreyan kêm bûye, ji 351 lîtreyan daket 330 lîtreyan.
Û bi xêr, heke di guhertoya ne-hîbrîd de ew jixwe di pola xwe de yek ji piçûktirîn bû (ji Nissan Juke bi 422 l û Honda HR-V bi 448 l, lê li ser Ford Ecosport, ku 334 l heye) derbas dibe. , niha dike, hêj xirabtir.
Her çend berhevoka herî rast bi Renault Captur e-Tech re were kirin, di vê beşê de yekane SUV-ya kompakt a hîbrid a pêvekirî ya ku, di vê guhertoyê de, dema ku ji 422 lître berbi 265 lîtreyê ve diçe, hêjmarek pir zêde winda kiriye, bi gotineke din, ji ya Renegade 4xe piçûktir - ew telafî dike bi rê dide ku piştên kursiyên paşîn ber bi pêş ve werin birin - ji ber ku pîlê zorê da ku qata bagerê rabe.
Li ser yekîneya ku min ajot, di binê erdê de tirekek tev-pîvan hebû, hêmanên ku bar sabît bihêlin û pêvekek 12V li ser dîwarê çepê were destnîşan kirin. Veguheztina pişta rêza duyemîn a kursiyan bingehek kargoyê ya hema safî diafirîne.
taybetmendiyên dîjîtal
Di vê guhertoya Trailhawk de (bi alavên xweş dagirtî û 4 × 4 goşeyan guncantir), dîmendera desta 8.4 ″ e, kapasîtîf û bi Apple CarPlay û Android Auto-yê re hevaheng e. Hem hesasiyeta wê, hem leza wê û hem jî mantiqa xebitandinê ji min re têr xuya bû, her çend grafîk ne ya herî nûjen in. Di heman demê de em dikarin wêneyên ji kameraya arîkariya parkkirinê ya li paşîn jî bibînin (kalîteya ku ne qayil e).
Di amûreyê de, bi dîtiniyek baş, di navbera her du dîmenderên sereke de çavdêriyek dîjîtal heye, ku tê de agahdariya grafîkî ya têkildarî komputera serhêl, navîgator, stasyonên radyoyê, hwd. Û, bê guman, di vê hîbrîda pêvekê de nîşanek barkirina batterê heye, mîna ku li ser ekrana navendî ya infotainment-ê menuyek ji herikîna enerjiyê û xerckirina elektrîkê ve hatî veqetandin heye.
Heta 240 hp "hybrids"
Nûbûna sereke li vir, hingê, motora hîbrîd e, ku motora vê dawîyê ya 1.3 l Firefly (bi 130 an 180 hp - ya paşîn ya ku em ceribandin e - û bi veguhezek otomatîkî ya şeş-leza ve girêdayî ye) digihîne du elektrîkê. motors.
Yek li ser eksê paşîn e (60 hp) û ya piçûktir ku bi motora li pêşiya gerîdeyê ve girêdayî ye - hemî bi hev re tê vê wateyê ku pergalê xwedan hilberîna herî zêde 190 hp an 240 hp ye - digel motorên elektrîkê yên ku bi îyonek hêzdar dibin. pîlê lithium 11,4 kWh (9,1 kWh net). Ev di binê kursiya paşîn de, lê di heman demê de bi dirêjahî di tunela navendî de, ji navendê berbi paşîn ve hatî saz kirin, ji nebûna mîlî veguheztinê sûd werdigire, ku ji bo ravekirina kêmbûna pir piçûk a qebareya kêrhatî ya cîhê bagajê dibe alîkar.
Pîl dikare di 3 kW de, di 3,5 demjimêran de, heya herî zêde 7,4 kW - hêza şarjkerê li ser panelê - di vê rewşê de di 1h40 hûrdem de were barkirin. Motora elektrîkê ya pêşîn bi lezbûnê re alîkariya motora çar-sîlindir dike û dikare wekî jeneratorek voltaja bilind tevbigere, li paş xwedan amûrek kêmkirinê û cûdahiyek yekbûyî ye.
Û ev tevahiya kokteylek teknolojîk çawa dixebite?
Destpêk di moda elektrîkê de tê kirin û ji ber vê yekê hûn dikarin heya 130 km/h berdewam bikin, ger ajokar bi pedalê rast nerm be. Xweseriya elektrîkê ya bi qasî 50 km dê ji bo gelek bikarhêneran ji bo tevahiya rêwîtiya rojane bes be û, heke bar di dawiya rojê de were guheztin, hefte jî dikare bi tevahî bêyî "bêhnên xirab" were kirin. Di heman demê de ji ber ku vegerandina enerjiyê (bi du astên ku ji hêla ajokar bixwe ve bi bişkojka li kêleka parkkirinê ve hatî destnîşan kirin) diqede dibe alîkar ku ew 44 km hinekî din were dirêj kirin, heke piraniya demê li bajaran derbas bibe (alîkariya kêmbûn û firnê) .
An jî heke, wekî ku di vê ceribandinê de qewimî, rêwîtiyek ajotinê hebe ku bi gelek kêşan, hin daketinên sivik û hindik otomobîlên ku ritmên bêtir "lewaz" vedixwînin û hêdîbûn an frenek xurt û pir caran heye (li dawiya vê dirêjahiya bi qasî 10 km, baş e. bi lez, ji dema ku min dest pê kir zêdetir şarjê pîlê hebû).
Ji aliyek din ve, elektrîk di lezbûn û vegerandina lezê de di heman demê de destek - an jî duduyan - dide, ji ber ku 270 Nm motora benzînê bi 250 Nm elektrîka paşîn ve tê girêdan: di rewşa yekem de, ew bi hilkişînê re kom dibe. leza motorê, di ya duyemîn de ew tavilê piştî lezbûnê tavilê ye, ku tê vê wateyê ku torka herî zêde ya pergalê bi berhevoka her duyan re nagunce, lê bi hevokek tevlihev a faktoran re diguhere.
Di her rewşê de, hûn dikarin fêhm bikin ku Renegade 4xe, bi cûdahî, ya herî werzîşê ya rêzê ye (heta bêtir bihesibînin ku li Portekîzê hezar sê-sîlindir firoşkarê herî baş e). 7.1s ji 0 heta 100 km/h an leza herî zêde ya 199 km/h îsbata wê ye û her weha 200 kg ku pêvek ji guhertoya benzînê ya 1.3 zêdetir giraniya wê zêde ye ji ya ku zêde dibe. di hêz / torque.
Di derbarê hilgirtinê de, tê hîs kirin ku di gerîdeyê de bêtir giranî heye, lê ji ber ku ew di asta zemînê de ye, hevsengiya di kavilan de li gorî guhertoyên "ne-hîbrîd" xirabtir nabe.
Ev zanibe ku ew di vî warî de ji baştirîniya polê dûr e, ji ber şeklê laşê (ya ku zirarê dide vexwarinê jî, ji yên ku bi fermî hatine ragihandin pir kêmtir geşbîn e) ku dibe sedema hin hêdîbûna veguheztina girseyî dema ku têne avêtin. ji aliyek ber bi aliyekê ve li pey kevanan (dema ku rêwîtiya otobanê ji ber pêwendiya hewayê bi eniya girseyî ya Renegade re dengtir dike).
Derhêner û qutik dikare baştir bibe
Li ser rêweriya asfaltê her gav pir sivik e û hindiktir ji nîşankirina tekeran ber bi riya xwestinê ve dike, lê ajokera çar-teker bi dawî dibe ku meyla binerdbûnê (ferehkirina trajektoran) sînordar dike, hesta ewlehiyê xurt dike.
Veguheztina otomatîkî ya şeş-leza ku di guhertoyên tenê benzînê de bêhêvî bûbû (ji bo guheztina hêdî-hêdî û darê zorê ajokar ku "bi hev re bimeşe" li ser bilezkerê da ku qut bibe) li vir hinekî zûtir û nermtir xuya dike. , bi elektrîkê re. alîkariya motorê ku destê alîkariyê dide. Ew destûr dide hilbijartina destan, lê di bernameya Sporê de ew meyla dike ku pêlavan berbi rejîmên pir bilind ve bihêle, ku tê de motora hindik "dan" heye, ji bilî afirandina nerehetiya akustîk.
Guhertoya Renegade 4x Trailhawk, di mekanîk û bedenê de, ji bo têkbirina eraziyên çolê, bi parastinên plastîk ên taybetî yên di qadên têkiliyê de, goşeyên TT-yê yên maqûltir (28º êrîş û derketin, 18º ventral û 40 cm kapasîteya ford, di vê rewşê de mîna di guhertoyên cihêreng de), rêwîtiya suspensionê ya bilind (17 mm paqijiya erdê ya zêde), hwd.
Di vê çarçoveyê de, çerxên paşîn ên ku bi elektrîkê têne ajotin, torque zûtir û nermtir ji ya "ne-hybrid" 4 × 4 Renegade distînin (ku hêmanek mekanîkî ya ku her du eksan digihîne hev, ku li vir tune ye) digire û pergal amade ye. ku tu carî ajokar "daleqandî" nehêle di nîvê rêgezek ceribandinê de ku kêşana 4×4 dikare cûdahiyê bike navbera vegera malê… an na.
Vê fonksiyonê jê re "Powerlooping" tê gotin û dihêle ku, dema ku pîlê kêm be, motora elektrîkê ya pêşîn a piçûk (bi mekanîkî bi motora benzînê ve girêdayî ye) bi domdarî voltaja bilind çêdike da ku motora elektrîkê ya paşîn hêz bike û bi vî rengî piştrast bike ku çerxên paşîn her gav hebin. hêz bêyî barkirina pîlê.
Mesrefa Renegade 4xe çiqas e?
Ji ber ku ya herî bilez, ya herî maqûl a ji bo rêveçûnê û vexwarina herî aborî ye, di heman demê de xwezayî ye ku ev guhertoya herî biha ya Jeep Renegade ye.
Dema ku Renegade 4x di Cotmehê de digihîje Portekîzê, biha ji 40.050 euro dest pê dike ya guhertoya Limited. Ew ji Renault Captur E-Tech 160hp bajarvanî pirtir e, hêdîtir lê bi rêjeyek bilindtir e, ku dibe ku ji bo gelek bikarhêneran hê bêtir têkildar be. Ev Trailhawk berê bi 43 850 euro "avêtin"..
