Otomobîlên elektrîkê bi lezek berbiçav pêş ketine. Bifikirin ku nêzî 20 sal berê, otomobîlek ku bi bataryayê tê hêz kirin dikaribû bi barkirinê 115 km bimeşe (wek ku Nissan Hypermini kir). balkêş û ku îro tramway hene ku dikarin ji bo her barekî zêdetirî 400 km bimeşin.
Lêbelê, xweserî (an kêmbûna wê), digel demên barkirinê, berdewam dike ku wekî yek ji pirsgirêkên sereke yên otomobîlên elektrîkî were dîtin û hin kes hene ku tenê ji ber van sedeman qebûl nakin ku yek bikirin.
Lê, çawa ku serişteyên ji bo baştirkirina xerckirin (û xweseriya) wesayîtên şewitandinê hene, ji bo wesayîtên elektrîkê jî serişte hene. Ji ber vê yekê ku xemgîniya ku ji hêla xweseriya otomobîlên elektrîkê ve hatî çêkirin êdî ne pirsgirêkek e, li vir navnîşek bi rêzek şîretan heye ku meriv çawa çend kîlometreyan ji her barkirina batterê digire.
1. Bi lez ajotin
Rastî ev e, ev şîret ji bo her cûre gerîdeyê tê sepandin. Çiqas lingê we yê rastê girantir be, hûn ê ewqas zêde bixwin (çi elektrîk, çi jî sotemeniyên fosîl) û hûn ê çend kîlometreyan bigerin.Em hemî dizanin ku dema ku hûn li ber kontrolên gerîdeya elektrîkê ne ji bo ku hûn ji torka tavilê kêfê bikin ceribandinek e ku meriv tîrêjê biteqîne dest pê dike, lê ji bîr mekin ku her ku hûn wiya pir caran bikin, zû zû hûn ê neçar bimînin ku rawestin da ku bataryayên xwe ji nû ve şarj bikin. . Ji ber vê yekê bi rêkûpêk dest pê bikin û ji ajotina êrîşkar dûr bixin.
2. Hêdî hêdî
Kengê ku hûn dikarin, hewl bidin ku hêdî hêdî bimeşin, leza xwe di binê 100 km/h de bihêlin. Bi vê yekê hûn ê xweseriya gerîdeya xweya elektrîkê zêde bikin. Li gorî lêkolîneke Wezareta Enerjiyê ya Amerîkayê, ger em leza navînî bi qasî 16 km/h kêm bikin emê rêjeyê bi qasî 14% zêde bikin.
Di heman demê de, ger gerîdeya elektrîkê gelek awayên ajotinê hebe çêtir e ku meriv li şûna "Sport" "Eco" hilbijêrin. tiştê ku di lezbûn û performansê de winda dibe di xweseriyê de tê bidestxistin.
3. Bikaranîn braking rejenerative
Wekî ku hûn dizanin, gerîdeyên elektrîkê dema ku ew bi pergala frena nûjen ve hêdî hêdî hêdî dibin dikarin enerjiyê nûjen bikin. Ji ber vê yekê, gava ku hûn digihîjin ronahiyek trafîkê an jî neçar in ku rawestin, fersendê bistînin ku li şûna karanîna frensê pergala firnê ya nûjenker fren bikin.Ger gerîdok destûrê bide, di heman demê de hêja ye ku sazûmana pergala frendanê ya nûjenker were sererast kirin da ku ew bikaribe bi qasî ku gengaz enerjiyê bistîne. Bi vî rengî, mimkun e ku meriv enerjiya ku di dema destpêkirina rawestgehan de winda dibe xelat bike.
4. Bikaranîna fonksiyona pêş-germkirinê ya rêwiyan
Gava ku hûn di gerîdeya elektrîkê de germkirina hundurê vedikin (bi piranî herî zêde), ev pergal enerjiyek girîng ji pîlê digire. Ji bo teserûfkirina enerjiyê çêtir e ku hûn germkirina kursî û dîreksiyonê vekin (eger otomobîla we hebe) ji ber ku ew kêmtir enerjiyê bikar tînin.
Vebijêrkek din e dema ku gerîdeyê tê girêdan pêş-germ bikin. , da ku hûn dema ajotinê kêmtir germkirinê bikar bînin.
Mîna germkirinê, klîma jî enerjiyê "dixwe". Ji ber vê yekê îdeal ev e ku meriv wê bi qasî ku pêkan kêm bikar bîne. Vekirina pencereyan dikare alternatîfek baş be, lê hay ji xwe hebin, tenê bi leza kêmtir, ji ber ku her ku gerîdeyek zûtir dimeşe, pencereyên vekirî bandorê li aerodînamîkê dike, di heman demê de xweseriyê jî kêm dike,
Ger bi rastî pêdivî ye ku hûn klîma bikar bînin, hilbijêrin ku hûn wiya bikin dema ku gerîdok hîn şarj e, ji ber vê yekê dema ku hûn berê li ser rê ne hewce ye ku hûn wê vekin.
5. Zexta tire kontrol bikin
Lêkolîn hene ku li ser vê yekê destnîşan dikin 25% ji otomobîlan bi tîrêjên bi zextek nerast dimeşin , û otomobîlên elektrîkê ne îstîsna ne. Wekî ku hûn dizanin, xebitandina bi zextek pir kêm dê xerckirina enerjiyê zêde bike. Wekî din, dema ku tirên bi zexta pir kêm têne ajotin, cilbûna pêşwext û neyeksan dibe ku çêbibe û tirek pir germ bibe, ev jî dibe sedema teqandinê.
Ji bo nehiştina van pirsgirêkan û zêdekirina xweseriyê, pêdivî ye ku tansiyona lastîkê bi rêkûpêk were kontrol kirin û gava hewce bike, divê li gorî daneyên ku ji hêla çêker ve hatî destnîşan kirin were guheztin (bi gelemperî zextên destnîşankirî li ser çîtekek li ser deriyê ajokerê ne).
6. Kêmkirina giraniya li ser board
Yek ji awayên çêtirîn ku meriv karbidestiya otomobîlê zêde bike ev e ku meriv giraniya wê jê bike. Helbet ev ji bo otomobîlên elektrîkê jî derbas dibe. Li rê da divê hûn ji rêwîtiyê bi tiştên zêde yên di bagerê de an jî li dora gerîdeyê belav bûne xwe dûr bixin. Bi vî awayî otonomî dikare di navbera 1 heta 2% zêde bibe.7. Fêr bibe barkirina pîlê
Berevajî ya ku hûn dikarin bifikirin, dibe ku ne ramanek wusa baş be ku gava ku gerîdok di garajê de ye, her gav baterî tê girêdan. Tenê ev e ku piraniya bataryayên ku ji hêla otomobîlên elektrîkê ve têne bikar anîn piştî ku barkirin qediya hêdî hêdî dest bi dakêşanê dikin.
Ji ber vê yekê, îdeal ev e ku barkirin hêj berî destpêka rêwîtiyê biqede. Bi vî rengî bendewariya jiyana bataryayê ya navîn jî baştir dibe.
8. Plana rêwîtiyê
Carinan riya herî bilez ne ya herî bikêr e. Mînakî, dema rêwîtiya li ser rêyek neteweyî (ji ber ku hûn hêdîtir dimeşin û pergala nûjenkirina enerjiyê ji bo ku karê xwe bike pirtir îmkan heye) bigihîje otonomiyek mezintir ji otobanê, ku em bi berdewamî enerjiyê bi lez û bez dixwin.
Di heman demê de divê ji herêmên pir çiyayî an jî herêmên bi trafîkê dûr bikevin, ji ber ku ev rewş dê di warê xweseriyê de jî bendê derbas bike. Ji ber vê yekê, ya çêtirîn ev e ku hûn rêwîtiyê pêşwext plan bikin, ji ber ku bi vî rengî hûn ne tenê dikarin ji rêyên ku bêtir enerjiyê vedixwin dûr bixin, lê di heman demê de plansaz bikin ku hûn di nav deverên ku hûn dikarin gerîdeya xwe lê bar dikin jî derbas bikin.
9. Aerodînamîk biparêzin
Wekî ku hûn dizanin, otomobîlên elektrîkê di hişê aerodînamîkê de têne çêkirin. Li hember derbasbûna hewayê çiqas kêm berxwedan pêşkêşî bikin, ew ê ew qas bikêrtir bin. Ji ber vê yekê divê em xwe ji têkbirina beşek ji karê şêwekar û endezyaran dûr bixin. Ji bo vê yekê, tenê barên banî an valîzên ku dikarin zirarê bidin aerodînamîk û xweseriyê saz nekin.