Ermini, marqeya efsanewî, hema hema di nav demê de ji bîr bûye, vegeriya û Pêşangeha Motora Cenevreyê bû xwedawendê bijartî ji bo pêşkêşkirina Ermini Seiottosei, behîsa werzîşê ya nû ya marqeyek tijî kevneşopî.
Serdema zêrîn a salên 40 û 50-î ji zû ve çûye. Di wê demê de, "atolyeyên" piçûk hebûn ku di çêkirina otomobîlên werzîşê yên piçûk de, tijî karakter, çi ji ber bedewiya rêzikên wan an jî ji ber dilên wan ên mekanîkî be, çêtirîn savoir faire berhev dikirin, wekî ku tenê talyaniyan dizanibû çawa bikin. .
Çîroka Ermini vê yekê nîşan dide. Afirînerê wê Pasquale Ermini, ji Firensa, di sala 1927-an de xwendina xwe ya teknîkî wekî mekanîk qedand, û mîna gelekên din, bêyî ku pereyên ku dest bi dikana xwe ya mekanîkî bike, neçar ma ku li karekî bigere û, berî her tiştî, ezmûna xwe li malên din bike.
Di heman salê de ku wî xwendina xwe ya wekî mekanîkî qedand, Pasquale stajyerek li "Scuderia" ya Emilio Materassi, mekanîk û pîlotek ji salên 1920. Xelata Italiantalî di 1928 de, piştî qezayek kujer li Monza, stend.
Ermini neçar ma ku di cîhana motorsporê de hîn bêtir ezmûn bi dest bixe û di demek kin de, ew ê bi malên din ên navdar ên wekî Alfa Romeo û Fiat re hevkariyê bike.
Di sala 1932 de, Ermini di dawiyê de karibû dîtina xwe pêk bîne û dikana xwe ya mekanîkî ava bike. Marqeya Ermini li cîhana tijî potansiyel ji dayik bû, digel hemî fêrbûna ku Pasquale bi salan wekî mekanîkî wergirtibû.
Pasquale Ermini dê di pêşbaziyê de bi otomobîlên xwe serketî be, lê tenê piştî sala 1952-an bû ku marqeya Ermini dê di serî de, di dîsîplînên pêşbaziya gerîdeyê yên Targa Florio û Mille Miglia de, bi markayên wekî Maserati û Porsche re rû bi rû bimîne.
Lêbelê, Ermini di sala 1958-an de dest bi paşvekişînê kir, lê lênihêrîna gerîdeyên xwe heya 1962-an domand, dema ku ew deriyên xwe bêyî vegerandin li ber çavan girt.
Piştî 52 salan, dîrokê dixwest ku ev rewş berevajî bibe û, mîna markayên din ên efsanewî yên wê demê, Ermini di sala 2014-an de vedigere. Bi jiyanek nû ji bo pîşesaziya otomotîvê, xwe di pêşangeha motora Cenevre ya 2014-an de di asta herî bilind de pêşkêş kir. modela wê ya nû: Ermini Seiottosei.
Ermini Seiottosei ji "Barchetta Spider" ne tiştek din e, ne tiştek kêmtir e, bi şasiyek pola ya tubular û laşek aluminium û fiber karbonê.
Bi mohra sêwiranê ya tîmê berê yê F1 yê Italiantalî ku di 1965-an de hatî damezrandin û bi pêşbaziya salên 80-an navdar bû, Endezyariya Osella berpirsiyarê sereke yê ji nû vejîna marqeya Ermini ye. Sêwirana Ermini Seiottosei ji hêla Giulio Cappellini, yek ji mezintirîn sêwiranerên îtalî ve hatî nivîsandin.
Ermini Seiottosei bi hişkî li dû pêlên orîjînal ên marqeyê dişopîne, reçeteyek ku giraniya herî hindik gengaz bi motorek piçûk lê hêzdar re dike yek. Reçeteya ku ne bi tesadufî tê, an jî ne navê Ermini Seiottosei-ya nû bû, berhevkirina hejmarên di Italiantalî ya 686 de, tam giraniya wê bi kg.
Ew bi giraniya 686 kg e, di otomobîlek bi suspension ku rasterast ji pêşbaziyê tê, nexşeyek celebek "push rod" û gearboxek 6-lez a li pey hev e. Dilê Ermini Seiottosei belkî ne ew qas lihevhatî ye, ji ber ku ew ji Fransa tê, welatek ku di demsala 10-an û 20-an a sedsala 20-an de, ji bo tomarên leza bejahiyê li hember talyaniyan dijberî kir.
Lê hevrikiyê li aliyekî, Osella, serî li bloka Renault Mégane RS F4RT, bloka 2.0 turbo, ji bo dilşadkirina Ermini Seiottosei-ya piçûk hate hilbijartin, lê bila em neyên xapandin ji ber ku Osella difikirî ku 265 hesp nirxên ku bi Ermini re ne lihevhatî ne. trimbêl.
Ji ber vê yekê hêza bloka 2.0l bilind bû 300 hesp, ku têra Ermini Seiottosei dike ku di kêmtirî 3.5s de bi leza 100 km/h, bi leza herî zêde 270 km/h. Ji bo domandina aramiyê li ser Ermini Seiottosei, Brembo pergala frendanê peyda kir û OZ Racing berpirsiyar e ji çerxên 17-inç ên xweşik, ku li ser tîrêjên Toyo R888 bi pîvana 215/45R17 li pêş û 245/40R17 li axeya paşîn ve hatî çêkirin.
